數(shù)字化管油時代即將到來。

　　先來看一條微信群里找車的信息：“東莞東城要2臺17.5的廂車，裝28噸左右，運到昆明，給3000元油卡，運費13000元，哪位老板有車聯(lián)系一下”。這是一條真實的信息，不全付現(xiàn)金，而是用油卡抵一部分運費結(jié)算給車?yán)习寤?a href="http://www.rpftdtl.cn/baojia/zqwk/yt15.html" class="tooltip" target="_blank" title="貨車">貨車司機(jī)也屬于慣常的做法，畢竟用油成本是運輸三大成本之一。

　　物流公司銷項必須開運輸增值稅發(fā)票給貨主企業(yè)，進(jìn)項卻有不少成本難以取得發(fā)票（人工、修車、折舊等），少票的部分會虛增利潤，可能要多交企業(yè)所得稅，這會讓物流公司本就不多的利潤進(jìn)一步下滑。加油卡是難得的可以開具增值稅發(fā)票用以抵稅的項目，物流公司自然有需求大量采購。盡管貨車司機(jī)喜歡收現(xiàn)金，不愛油卡，但想要拉貨（獲得訂單）的話必須接受物流公司的油卡，實屬無奈之舉。

　　為什么不用自己掏錢去加油，貨車司機(jī)還不喜歡物流公司或車隊的油卡呢？因為司機(jī)加油可能比油卡品牌（如中石化）還便宜，即使是同一品牌，司機(jī)途經(jīng)的某個省份油價可能也比提貨地（油卡集中采購地）低，司機(jī)還不如收現(xiàn)金能少付加油錢。

　　再說了，物流公司會精打細(xì)算找一個本地加油站統(tǒng)一買卡開發(fā)票，司機(jī)難道就不會固定在往返途中的一個加油站加油，談一個更低的加油價嗎？特別是競爭更加充分的民營油站，有些司機(jī)甚至?xí)蛘圪u掉物流公司給的油卡，還是來民營油站加。

　　這僅僅是正規(guī)加油站，還有那部分沒法統(tǒng)計的、來路不明的私油呢？對于不需要愛惜車輛的司機(jī)（打工的，非車主），肯定是哪里便宜去哪里加油，不去操心油品會不會長期傷害發(fā)動機(jī)。因此，物流公司或車隊用油卡也只能解決一部分稅務(wù)問題，想順便管司機(jī)用油？沒那么簡單。

　　因此，物流公司或運輸車隊要想把貨車加油管理好，并不容易，尤其是在信息不透明的情況下，連發(fā)了油卡都還不清楚貨車實際在哪里加的油，何況其他問題呢？痛點很多，目前市面上解決的辦法大多也是圍繞著信息透明化開展的。

　　首先是降低加油成本，手段有很多，光是價格透明化、讓各地低價但有質(zhì)量保障的加油站信息可視化也足夠了，司機(jī)實時找得到當(dāng)前附近油價最有優(yōu)勢的幾個地方去加油。司機(jī)若能隨時隨地加到更便宜的油，自然愿意去，而且車隊也不用壓資金購買大量司機(jī)基本不用的油卡了。

　　省了沉淀在購油卡上的資金雖好，但物流公司或運輸車隊最關(guān)注的進(jìn)項發(fā)票問題仍然必須解決，因此無論在全國哪些聯(lián)網(wǎng)的油站里加了油，有一套系統(tǒng)能實時對賬、統(tǒng)一開正規(guī)發(fā)票，自然也就打消了企業(yè)的顧慮，愿意用新的方式無卡化管油。

　　降本增效目的如果達(dá)到了，體驗再提升一下更好，于是系統(tǒng)操作簡單到一鍵搞定、之前繁雜的管油事務(wù)靠手機(jī)也能完成時，傳統(tǒng)車隊管油的痛苦也就算基本消失了，物流用油也迎來了一個新時代——數(shù)字化時代。

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