近兩年來，物流行業(yè)正迎來最殘酷的洗牌潮。

　　曾見證中國物流發(fā)展史的遠成物流，也因為戰(zhàn)略性失誤導致資金鏈斷裂，逃避不了被破產(chǎn)的命運。此外，還有一連串物流老牌巨頭的名字，與破產(chǎn)、停運、倒閉相連：全峰快遞、如風達快遞、快捷快遞、國通快遞、品駿快遞等等……

　　伴隨我國電商的火爆，面向大眾消費者的C端物流行業(yè)快速繁榮起來，據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，今年平均每天達到2億件快遞！但這為什么仍然拯救不了接二連三的物流公司倒閉？這背后，是資本爭相競逐之下，競爭正在急劇激烈。

　　另一方面，面向企業(yè)或商家的B端物流行業(yè)，也在我國龐大供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的支撐下，孕育了一個遠比C端更加廣闊的市場。但因為歷史原因，行業(yè)長期面臨著低效率、低質(zhì)量、高成本的短板，更在2020年疫情沖擊下暴露無遺。

　　時運交匯，“網(wǎng)絡(luò)貨運”以數(shù)字化的途徑，通過集約化發(fā)展解決B端物流短板，迅速躥紅成為2020年物流行業(yè)最“火熱”的領(lǐng)域。并在相關(guān)政策激勵下，一時間吸引了近千家企業(yè)涌入。但新晉從業(yè)者們首先要解決的就是成本與收益的問題：據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，90%以上的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)都是虧損的……

　　為了解決物流行業(yè)發(fā)展的痛點與弊端、幫助物流企業(yè)構(gòu)建核心競爭力，10月15日-16日，中國物流與采購聯(lián)合會、福州市人民政府聯(lián)合主辦了“物流企業(yè)標準宣貫暨創(chuàng)新發(fā)展大會”，為企業(yè)提供物流發(fā)展的前沿資訊及尋求商機的交流平臺。

　　大會上，中國物流與采購聯(lián)合會詳細宣貫系列行業(yè)標準，集中展示推介優(yōu)秀企業(yè)，并在廣受關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)貨運領(lǐng)域，進一步推進平臺的標準化、規(guī)范化、現(xiàn)代化建設(shè)工作。

　　此外，路歌董事長馮雷在主題演講中，闡述了網(wǎng)絡(luò)貨運在當下暴露的數(shù)據(jù)真實性問題，并提出利用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)自證，完成對B端物流危機的“突圍”，也引起了行業(yè)的關(guān)注和思考。

01轉(zhuǎn)型路上，標準先行

　　2020年被稱為“網(wǎng)絡(luò)貨運元年”。自1月1日《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》正式生效，“網(wǎng)絡(luò)貨運”時代正式到來。

　　這個領(lǐng)域正在迎來普適化，甚至成為新晉“網(wǎng)紅”。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查結(jié)果顯示，88.19%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運或拓展網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的意愿。為什么網(wǎng)絡(luò)貨運如此吸市場主體的關(guān)注？

　　行業(yè)的共識是，我國是物流大國但不是物流強國，疫情到來更是暴露了貨運行業(yè)的短板，無貨可運、運力短缺，現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大但抗風險能力差。

　　在此情境下，貨運行業(yè)需要共擔風險，從傳統(tǒng)貨運向智慧貨運轉(zhuǎn)型迫在眉睫。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的存在，整合了大量的零散車源和貨源，結(jié)合多式聯(lián)運、甩掛運輸模式，貨運行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。

　　與此同時，類似遠成物流這樣的中國最早一批民營物流企業(yè)申請破產(chǎn)，說明臃腫的轉(zhuǎn)包模式和低下的效率，已經(jīng)使得行業(yè)利潤空間不足。企業(yè)再不自救如何能繼續(xù)生存下去？

　　網(wǎng)絡(luò)貨運的誕生，其實是倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型的一種生存機制?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”以其獨特的優(yōu)勢，通過資源整合擁有更低的成本、更高的效率、更好的服務(wù)。

　　當前，網(wǎng)絡(luò)貨運還是一個新興的行業(yè)，物流企業(yè)也都在摸索和探討盈利模式。為了規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的經(jīng)營行為，提高網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量及市場競爭力，加快網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)融入國家供應鏈服務(wù)體系，中國物流與采購聯(lián)合會組織實施了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺服務(wù)能力評估工作。

　　據(jù)悉，該項評估工作全面考量了企業(yè)的平臺基本信息、平臺服務(wù)能力、系統(tǒng)支撐能力、平臺管理能力和安全與風險管理能力5個方面，評估結(jié)果分為A、AA、AAA、AAAA、AAAAA 5個級別。

　　本次“物流企業(yè)標準宣貫暨創(chuàng)新發(fā)展大會”上，獲評A級物流企業(yè)授牌儀式是最引人關(guān)注的環(huán)節(jié)之一。合肥維天運通信息科技股份有限（路歌）等首批10家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺5A級企業(yè)，從評估組領(lǐng)導手中接過榮譽牌。

　　作為A級物流企業(yè)評估中的最高級別，獲評5A級資質(zhì)標志著在各方面條件已達到國內(nèi)物流企業(yè)頂級標準。有60多家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申報參加了首批評估，也足以說明5A級的含金量。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺5A級企業(yè)授牌儀式

　　“A級物流企業(yè)是中國物流與采購聯(lián)合會根據(jù)國家標準嚴格評選出來的，代表了我國物流企業(yè)發(fā)展的最高水平?！?中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺5A級企業(yè)應該先行，將對轉(zhuǎn)型升級網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)起到標桿和排頭兵的作用。

02物流“亂象”，誰來拯救

　　網(wǎng)絡(luò)貨運是一場集全行業(yè)元素參與的創(chuàng)新革命，現(xiàn)在正值半程，似中流擊水，惟奮楫者進，但也需要將濁流污沼排出。

　　“物流企業(yè)標準宣貫暨創(chuàng)新發(fā)展大會”上，不乏有先行者始終對快速發(fā)展中的行業(yè)弊端保持著清醒的認知。“雖然今年才剛剛是網(wǎng)絡(luò)貨運正式頒布的元年，但是危機已經(jīng)很明顯、很嚴重了?！甭犯瓒麻L馮雷在主題演講《網(wǎng)絡(luò)貨運的危機與突圍》中提到，他時常對網(wǎng)絡(luò)貨運的行業(yè)亂象感到焦慮。

　　路歌不僅是首批網(wǎng)絡(luò)貨運平臺5A級企業(yè)，也是全國首家通過該項評估的企業(yè)。從2005年起，路歌開始了物流SaaS方向的探索，到2014年起，伴隨無車承運業(yè)務(wù)進入爆發(fā)期，路歌提前預判了行業(yè)的生態(tài)變化，率先走向了互聯(lián)網(wǎng)B2B平臺的發(fā)展之路。

　　沉淀行業(yè)近20年，經(jīng)歷了舊生態(tài)向新生態(tài)的轉(zhuǎn)變，讓馮雷能更深刻地了解錯誤的方向帶來的危害：“網(wǎng)絡(luò)貨運≠開票。一些從業(yè)者把網(wǎng)絡(luò)貨運理解成‘政策+開票’，這是身子處在新生態(tài)、腦子停在舊生態(tài)的體現(xiàn)。亂開票的企業(yè)，利用數(shù)字化的名義，大張旗鼓地做著非法地事情，會把整個市場變成壞的市場?！?

　　“開票不是網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的核心競爭力”。中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華也持類似的觀點，對于如何構(gòu)建核心競爭力，他指出：“在網(wǎng)絡(luò)貨運生態(tài)中，企業(yè)應該苦練內(nèi)功，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟并嶄露頭角。具體來講，應重點打造資源整合能力、數(shù)字化能力以及信用能力三大核心競爭力。”

　　此外，網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展初始，政策獎勵和財稅補貼無疑起到了相當?shù)拇龠M作用。為了推進無車承運人向網(wǎng)絡(luò)貨運轉(zhuǎn)變和發(fā)展，各地區(qū)陸續(xù)出臺了一系列政策，對于稅費貢獻突出的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)也有一定獎勵和減免優(yōu)惠。但是一哄而上涌入市場的企業(yè)，水平參差不齊，甚至進行數(shù)據(jù)作假，騙取財政獎勵。

　　“一類軟件服務(wù)公司，名義上做數(shù)據(jù)清洗，實質(zhì)就是數(shù)據(jù)造假，出現(xiàn)了黑社會式的稅務(wù)專家、造假專家，幫助網(wǎng)絡(luò)貨運平臺刷業(yè)務(wù)、刷數(shù)據(jù)，造成劣幣驅(qū)逐良幣，也威脅合法經(jīng)營公司的生存?！瘪T雷指出，經(jīng)濟學中的檸檬市場效應，已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)體現(xiàn)。

　　與會的金融投資機構(gòu)也提出了亂象帶來的困擾：“我們很看好網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的前景，但是很多企業(yè)提供的數(shù)據(jù)，缺乏可信度并且難以甄別，基于風控的考慮，投資選擇面臨無從下手的情況?！?

　　亂象的根源，就在于行業(yè)擁有數(shù)字化的生態(tài)，卻沒有建立真實性的機制。而解決數(shù)據(jù)的真實性問題的途徑，仍然要從網(wǎng)絡(luò)貨運的核心——數(shù)字化上去尋找。

　　好在，一種“忽如一夜春風來”的信息技術(shù)，已經(jīng)能夠較為簡易地實現(xiàn)數(shù)據(jù)自證與可信存儲。

　　雖然這項技術(shù)還沒被行業(yè)廣泛地接受和采用，但是已經(jīng)有先行者邁出了重要的探索步伐。

03磨煉內(nèi)功，突圍在望？

　　自從中央政治局第十八次集體學習時強調(diào)，把區(qū)塊鏈作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新重要突破口，加快推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展后，“區(qū)塊鏈”便成為各行業(yè)的“新寵”。

　　日本知名數(shù)學家望月新一的觀點認為，快遞物流行業(yè)，是非常適合應用區(qū)塊鏈技術(shù)的行業(yè)，可以稱其為物流區(qū)塊鏈。

　　首先要知道，區(qū)塊鏈是分布式數(shù)據(jù)存儲、點對點傳輸、共識機制、加密算法等計算機技術(shù)的新型應用模式。

　　針對物流行業(yè)，全量運營數(shù)據(jù)的存證由市場力量或第三方平臺來做困難大，原因無非是其不具備公信力。從目前來看，采用區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)技術(shù)在一定程度上可以解決這個問題。

　　依靠區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化、開放性、自治性、信息不可篡改、匿名性等特質(zhì)，能夠真實可靠地記錄和傳遞資金流、物流、信息流，有效解決第三方公信力不足的表現(xiàn)。

　　相對應地，物流行業(yè)利用區(qū)塊鏈基礎(chǔ)平臺，可優(yōu)化資源利用率、壓縮中間環(huán)節(jié)、提升行業(yè)整體效率，將會極大推動物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展速度。

　　路歌作為深耕物流行業(yè)信息化十多年的探索者和實踐者，很早就注意到了區(qū)塊鏈技術(shù)在創(chuàng)新應用方面的價值，并且很看好區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)某些細分領(lǐng)域及環(huán)節(jié)的應用，因此在2017年就組建團隊研究區(qū)塊鏈技術(shù)、應用場景與物流信息平臺、物流行業(yè)的融合和落地。

　　收效是顯著的，路歌于2017、2018年申請區(qū)塊鏈專利技術(shù)合計12項；在全球區(qū)塊鏈專利申請排名中分列為65位和74位，更是唯一上榜的物流企業(yè)。

　　之后，路歌在區(qū)塊鏈方面的嘗試一直有條不紊地推進。2019年路歌被國家發(fā)展改革委確定為“全國物流運行監(jiān)測點”，這也是對路歌過去在行業(yè)貢獻、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、數(shù)據(jù)采集、分析應用等方面的認可。

　　去年9月，路歌攜手螞蟻金服區(qū)塊鏈平臺、網(wǎng)商銀行等合作伙伴，上線基于區(qū)塊鏈的網(wǎng)絡(luò)貨運物流平臺。在保證數(shù)據(jù)全鏈路隱私安全的情況下，完成了物流三流合一的數(shù)據(jù)交叉驗證。

　　實踐出真知，馮雷體會到區(qū)塊鏈為行業(yè)帶來的影響是全方位的：基于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上各業(yè)務(wù)主體的信息可信流轉(zhuǎn)，既保障了貨主物流全流程質(zhì)量安全，也為司機、物流公司、貨主真實情況提供有力的第三方佐證，支撐平臺企業(yè)獲得信用增值，提供政府給予財稅補貼的依據(jù)，提升金融機構(gòu)對于需要融資主體的風控能力。

　　“網(wǎng)絡(luò)貨運的價值，實際上就是數(shù)字化的價值?！瘪T雷認為，只有解決數(shù)據(jù)的真實問題，才能讓網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)得到真正的廣闊前景。他希望：“通過數(shù)據(jù)自證技術(shù)的引入，把網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)從一個有假數(shù)據(jù)泛濫苗頭的狀態(tài)，成功突圍出去?！?

　　綜上我們可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運在經(jīng)歷快速擴張期后，必然會進入高質(zhì)量發(fā)展階段。網(wǎng)絡(luò)貨運是物流行業(yè)數(shù)字化程度最高，最有能力利用平臺數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值的業(yè)態(tài)。對此，中國物流與采購聯(lián)合會將于2020年11月4-6日在浙江溫州舉辦2020(第十二屆)中國物流與供應鏈信息化大會，會議以“數(shù)字生產(chǎn)力，領(lǐng)跑物流供應鏈新格局”，屆時將專門設(shè)立分論壇，深入探討2.0時代網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展機遇與方向。

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