近日，特斯拉在官網上分享了一則有關Semi的視頻，其中最令人振奮人心的消息莫過于這款最高續(xù)航超過800公里的卡車將在今年開始交付。

　　經過了漫長時間的等待，特斯拉開始交付Semi具有重要的意義：之前困擾公司的產能問題得到極大的緩解；特斯拉或許在商用車自動駕駛技術方面可能有更大的突破。

　　Semi的上市，可能會對美國乃至全球的商用車領域的既有格局產生比較大的沖擊。

續(xù)航補能不是問題

　　量產版的Semi卡車，將概念車的外觀最大程度保留下來。和一般的卡車相比，Semi的造型充滿科幻感覺，具有非常高的辨識度，這也成為Semi最大的亮點。

　　除了造型之外，純電動卡車面對的最大挑戰(zhàn)是續(xù)航里程和補能時間兩個攔路虎在Semi上也得到了很好的平衡。

　　特斯拉Semi擁有兩個續(xù)航里程的版本，分別是續(xù)航為300英里（約483公里）和500英里（約805公里）。馬斯克甚至還宣稱，在比較理想的工況下，Semi還跑出過600英里（約1000公里）的續(xù)航成績。

　　這個數(shù)據(jù)雖然相比于柴油重卡來說并不那么亮眼，但對于一款純電動卡車來說，已經非常了不起了。

　　還有一點不得不提的就是補能形式。眾所周知，電動車充電時間較長，而特斯拉的超充技術則是可以有效解決這個用戶痛點的技術。

　　在特斯拉超充的支持下，Semi30分鐘內可恢復70%也就是650公里左右的續(xù)航里程。而30分鐘時間，正好也可以被駕駛員用來適當休息一下，緩解駕駛疲勞。

　　不過這兩款卡車的售價不菲，分別達到了15萬美元和18萬美元。影響電動車成本的最大因素在于電池，特斯拉在這兩款車型上使用的是旗下最新的4680無極耳電池。

　　不過考慮到續(xù)航的制約，使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的可能性基本沒有。

　　在動力方面，得益于三電機的支持，Semi空載時的0-96km/h加速時間僅為5秒，在負載36噸的情況下，0-96km/h加速時間為20秒。

高等級自動駕駛已經不再遙遠

　　Semi內飾除了延續(xù)之前Model 3、Model Y一貫的簡潔的風格之外，最大的亮點就是沒有副駕駛。

　　車輛的方向盤和座椅都居中布置，且車內沒有太多的實體按鈕，又沒有配備儀表盤。只是在方向盤左右各有一個超大屏幕，用來顯示車輛后視鏡內容。

　　但能夠敢于取消副駕駛，對于特斯拉來說，最大的底氣還是在于其自動駕駛技術可能在未來的一段時間里就可以成熟。

　　在駕駛輔助技術的支持下，Semi卡車的駕駛員工作強度可以大幅下滑。如果參考國內L3級別自動駕駛技術部署的情況，在保證車輛運轉效率的情況下，營運公司完全可以實現(xiàn)駕駛員二減一。

　　下一步，隨著L4級別自動駕駛技術的部署，駕駛員完全可以被安全員所取代，甚至實現(xiàn)無人駕駛，也許下一代的Semi可能就會真正實現(xiàn)沒有駕駛艙的設計了。

能否成為電動重卡的天花板

　　對于一款重卡來說，尤其是純電動重卡來說，營運時間的長短將直接決定公司的經濟效益。

　　雖然Semi的純電續(xù)航里程最大可以達到805公里，但是和柴油重卡相比，依然存在一定的差距。

　　特斯拉的超充能夠發(fā)揮比較好的效果，但不得不說，要想實現(xiàn)這樣的快充效果，就意味著特斯拉必須要在全美各地大規(guī)模布局充電站，至少是在高速公路干線布局超充網絡。

　　這在某種程度上讓純電動的Semi卡車和燃料電池卡車比較類似。沒有了加氫站，燃料電池卡車只能趴窩；沒有了超充網絡，Semi卡車的快充特點也無法發(fā)揮出來，對于商業(yè)運營的車輛來說，經濟效益就不能得到保證。

　　不過兩者之間唯一的區(qū)別就是，建設一個超充站的成本遠遠低于一個加氫站。

　　當然，在油價日漸高企的當下，純電動車在燃油費用的節(jié)約上也是很有優(yōu)勢的。按照特斯拉的估算，運營商在持有Semi的前三年就可以節(jié)省大約20萬美元的燃料費用，基本可以收回購買Semi卡車的成本。

　　如果再考慮到隨著特斯拉AutoPilot/FSD這樣的駕駛輔助/自動駕駛系統(tǒng)的成熟，未來Semi卡車的駕駛員成本會大幅下滑，甚至可以在未來的某一天實現(xiàn)無人駕駛。

　　美國不菲的卡車司機的費用，最終也將轉化成相關運營公司的利潤。

　　特斯拉Semi開車開始交付，其實意味著特斯拉德州工廠的產能開始爬坡。從商用車角度來說，Semi和傳統(tǒng)的卡車無論是在造型還是在性能方面，都有革命性的變革，相比于競品存在比較大的領先優(yōu)勢。

　　正如同當年特斯拉推出電動超跑Roadster和彼時的燃油車完全像是兩個時代的產物。

　　更何況，在節(jié)能減排的大背景下，作為排放大戶的商用車，本身更有減碳的社會責任和義務。如果特斯拉在國內的第二工廠落地，那Semi卡車被引入國內的概率也不小，到時候對于國內商用車行業(yè)也會帶來蠻大的沖擊。

　　畢竟這是一款不僅能夠節(jié)省大量的燃油費用，在路上也能夠吸引不少回頭率的重卡車型，將來甚至可以部署高等級無人駕駛的卡車。

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