司機(jī)為解決貨源難找的困境，不得不求助吃差價的黃牛、中介。運(yùn)費被中介扣除后，到司機(jī)手中的錢就更少了。

　　過去司機(jī)獲得貨源信息雖然不方便，（基本上看小黑板），但是總有價高的?？涩F(xiàn)在市場追求效率，找貨軟件的普及，獲得貨源信息雖然方便了，但是貨源信息的透明化又讓運(yùn)費在多個司機(jī)競價下變得更低了。

貨運(yùn)行業(yè)過度市場化，

如今司機(jī)卻成為了弱勢群體

　　當(dāng)市場上貨源多，司機(jī)少的時候，司機(jī)和貨主進(jìn)行價格博弈時還有話語權(quán)。如今貨源少，司機(jī)多，司機(jī)們和貨主談價格的時候沒有底氣，完全處于弱勢。因為一個貨源同時有好幾個司機(jī)在和貨主談，貨主只會選擇那個價格最低的。

　　運(yùn)輸市場化不可怕，

　　可怕的是當(dāng)司機(jī)在這個市場上處于弱勢的時候，

　　卻沒有任何基本保障。

卡車司機(jī)沒有自己的協(xié)會來維護(hù)權(quán)益

　　在國外卡車司機(jī)集體利益受到損害時，都有自己的卡車司機(jī)工會組織出面捍衛(wèi)自己的權(quán)益，然而在國內(nèi)卻沒有一個由卡車司機(jī)組成的協(xié)會，來和貨主談判，為自己爭取合理的運(yùn)價。

卡車司機(jī)沒有機(jī)會成為人大代表參政議政

　　如今卡車司機(jī)3000萬，已經(jīng)是一個關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活方方面面的大群體，就是這樣一個巨大而重要的群體卻沒有一個卡車司機(jī)成為人大代表為自己爭取權(quán)利。

也因此無法實現(xiàn)運(yùn)價保護(hù)

　　貨運(yùn)市場化雖然是歷史趨勢，無法改變，但是市場在資源配置上并不能兼顧公平。現(xiàn)在市場上貨主、中介黃牛壟斷了議價權(quán)，他們普遍肆意壓低價格。然而司機(jī)間又普遍存在低價惡性競爭，卡車司機(jī)在運(yùn)價上長期處于劣勢，在議價上沒有任何保障。

　　如今3000萬卡車司機(jī)真心希望國家能出臺有效措施干預(yù)惡性競爭、兼顧公平，保障我們?nèi)鮿萑后w的利益。目前卡車司機(jī)在貨運(yùn)市場上是真正的弱勢群體，如果卡車司機(jī)的利益得不到保障，沒有人愿意成為卡車司機(jī)來運(yùn)輸貨物，中國的整個經(jīng)濟(jì)也將無法運(yùn)轉(zhuǎn)，全國人民的利益也會受損。

　　我們卡車司機(jī)不是要阻礙歷史進(jìn)步，反對市場化，只是希望國家在把經(jīng)濟(jì)效率搞上去的時候，能夠兼顧公平，替我們這些弱勢群體著想。

　　請為我們改善從業(yè)環(huán)境，讓我們卡車司機(jī)在路上不堵車，少禁行，不亂罰款，亂收費，我們可以用最短的時間，花最少的路費把貨送到，到手的收入自然會多起來。

　　請?zhí)嫖覀兛ㄜ囁緳C(jī)懲治偷油、搶劫、碰瓷，讓我們卡車司機(jī)都能平平安安。

　　讓針對我們卡車司機(jī)的政策標(biāo)準(zhǔn)都能早點統(tǒng)一， 讓我們少花冤枉錢！

　　請國家進(jìn)一步簡政放權(quán)，取消《道路運(yùn)輸從業(yè)資格證》,一個駕駛證就夠了。

　　請國家改善油品質(zhì)量，減緩黃標(biāo)車淘汰速度，一輛車30萬的車沒跑幾年就被淘汰，我們卡車司機(jī)承擔(dān)不起。

　　請國家考慮保護(hù)運(yùn)費價格，給運(yùn)價制定一個噸/公里的保護(hù)價格，至少讓我們卡車司機(jī)的付出和收入成正比

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