在2026北京國際車展上，長安凱程以"數(shù)智新凱程 創(chuàng)領(lǐng)新生態(tài)"為主題，攜全球首發(fā)的長安凱程Robovan亮相，并對外闡述了其在數(shù)字化、新能源轉(zhuǎn)型背景下的戰(zhàn)略藍(lán)圖。長安汽車執(zhí)行副總裁、長安凱程董事長王孝飛、長安凱程總裁董晨睿、長安凱程副總裁兼營銷中心總經(jīng)理牟愛明等核心領(lǐng)導(dǎo)與運輸人網(wǎng)等媒體進行了深入交流。

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　　王孝飛指出："用戶關(guān)心的是安不安全、賺不賺錢，現(xiàn)在的答案卻是模糊的。"這話戳中了運輸行業(yè)用戶的核心痛點。長安凱程為無人物流戰(zhàn)略定了三個調(diào)子：一是企業(yè)與國家戰(zhàn)略同頻；二是產(chǎn)品落地求穩(wěn)不求快；三是搭建無人物流生態(tài)，不做獨行俠。

企業(yè)與國家戰(zhàn)略同頻

　　長安汽車執(zhí)行副總裁、長安凱程董事長王孝飛表示，企業(yè)的戰(zhàn)略必須堅定地向數(shù)字化和新能源化轉(zhuǎn)型。圍繞這兩大方向，長安凱程制定了三大戰(zhàn)略計劃：

　　第一個是香格里拉計劃，到2030年，新能源占比要超過60%（國內(nèi)市場）；

　　第二個是北斗天樞計劃，就是如何把智能化，數(shù)字化在產(chǎn)品上進行體現(xiàn)，而無人物流車就是這一戰(zhàn)略的典型落地；

　　第三個是海納百川計劃，長安凱程也會像乘用車一樣，大力開拓海外市場，海外銷量未來占比要超過40%。

　　王孝飛強調(diào)，長安凱程將貫徹以上三大戰(zhàn)略，同時要實現(xiàn)戰(zhàn)略的落地，關(guān)鍵在于兩大抓手，其一是產(chǎn)品的落地，其二是生態(tài)的構(gòu)建。產(chǎn)品，它應(yīng)該是可靠、安全、高效的產(chǎn)品；生態(tài)建設(shè)同樣是核心，長安凱程要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈連接器的作用，把產(chǎn)業(yè)鏈上各個伙伴聚集在一起，確保大家一起把商業(yè)模式跑通，真正實現(xiàn)把物流總成本從13.9%降到12.5%的國家戰(zhàn)略。

產(chǎn)品落地求穩(wěn)不求快

　　無人物流車作為新賽道，它的競爭短期看算法，中期看成本，長期看可靠性。當(dāng)前大部分無人物流車由科技公司打造，核心優(yōu)勢在算法，致命短板是缺乏整車研發(fā)經(jīng)驗與驗證體系。他們最擅長回答"能不能跑"，卻難以回答"敢不敢跑、能不能一直跑"。

　　Demo階段誰都能做出"能跑"的車，但當(dāng)規(guī)?；渴鸬絹恚囕v從"試驗品"變成"生產(chǎn)工具"，產(chǎn)品的可靠性才是能否市場化的關(guān)鍵。當(dāng)客戶從"買概念"轉(zhuǎn)向"買工具"，車規(guī)級產(chǎn)品將形成護城河。

　　董晨睿指出，長安凱程作為央企，產(chǎn)品的安全和可靠是絕對不妥協(xié)的。他認(rèn)為，無人車要真正提高效率，需要對產(chǎn)品在運維和可靠性方面經(jīng)過長時間的道路驗證。不管是硬件算力、智能系統(tǒng)，還是軟件安全方面的保障，以及在低溫和高溫環(huán)境下的產(chǎn)品可靠性，都是無人物流車在投入大量運營后尤為重要的。

　　董晨睿還強調(diào)，長安凱程還有一個“零事故”的使命?，F(xiàn)在車絕大部分事故，90%以上都是人為的。到了整體智能，一是車本身的智能，二是車全部V2X迸發(fā)的時候，真的可以做到安全。而且作為央企，監(jiān)管整體的數(shù)據(jù)流安全也得要考慮。

　　此次，長安凱程與京東物流的合作便是精心設(shè)計的切入點——無人物流車的早期需求必然來自對成本敏感、對效率渴求的物流企業(yè)。贏得這類客戶認(rèn)可的關(guān)鍵，就在于車規(guī)級的可靠性能，首先必須全氣候都能適應(yīng)，零下20℃至高溫40℃環(huán)境下正常運行；其次是全路況適應(yīng)，無論在何種路面條件下，車輛的耐久性依然有保障；最后是可量產(chǎn)性，這不能是簡單的Demo展示，而是面向規(guī)模化商用的可靠產(chǎn)品。而京東物流的城配場景，正是檢驗這套標(biāo)準(zhǔn)的最佳考場。

　　王孝飛介紹到，長安凱程在無人物流車的產(chǎn)品規(guī)劃上是根據(jù)對場景的深度理解進行全面規(guī)劃的，從"小"到"大"的全譜系產(chǎn)品矩陣覆蓋從城市配送到干線物流的全場景需求，包括：

　　3-4m3 Robovan：主打即時配送，解決"最后一公里"的靈活性痛點；

　　5-7m3 Robovan：瞄準(zhǔn)城市快遞和冷鏈生鮮，這是當(dāng)前城配物流的主力戰(zhàn)場；

　　8-12m3 Robovan：主攻批發(fā)市場轉(zhuǎn)運和倉儲支線，連接B端與C端；

　　20-25m3 Robotruck：布局物流樞紐和廠區(qū)運輸，甚至?；穲鼍?，觸及更高附加值的領(lǐng)域。

　　此外，王孝飛也表示，為支撐這一產(chǎn)品矩陣的規(guī)模化落地，長安凱程還自主研發(fā)了七大全球首發(fā)技術(shù)，以及首創(chuàng)的全球驗證體系，來把無人物流車做到車規(guī)級，按照車的要求真正的給用戶提供可靠、高效、安全的產(chǎn)品。

搭建無人物流生態(tài)

　　當(dāng)前無人物流車成為“熱點”，但王孝飛看得比較清醒：究竟能不能提升社會物流運行效率和降本，單靠一個產(chǎn)品是很難做到的，因此構(gòu)建一個生態(tài)來促進商業(yè)模式的落地非常關(guān)鍵。

　　單靠一個主機廠也建不成無人物流生態(tài)。他反復(fù)強調(diào)，"我們要做連接器，不做獨行俠?！遍L安凱程將呈現(xiàn)開放的態(tài)度，希望行業(yè)當(dāng)中有先進技術(shù)的，有各種各樣獨特優(yōu)勢的伙伴加入。

　　所謂生態(tài)，研發(fā)、制造、運維、服務(wù)、金融這些企業(yè)內(nèi)部的事得做，政府的交通管理和監(jiān)管支持也得拉進來。否則，無人車跑起來效率可能還不如有人車。

　　在王孝飛看來，搭建這樣一套生態(tài)需要三層協(xié)同，第一是技術(shù)協(xié)同：打通車與車、車與路（V2V、V2L）；第二是商業(yè)協(xié)同：把全鏈條的成本降下來；第三是監(jiān)管協(xié)同：要解決數(shù)據(jù)安全和路權(quán)獲取。作為央企，長安凱程在與政府對話、參與標(biāo)準(zhǔn)制定時有天然的信任基礎(chǔ)，這種"軟實力"有時候比技術(shù)突破還關(guān)鍵。

無人車進來了，人怎么辦？

　　董晨睿有個判斷：無人物流車替代的不是"人"，而是人手里最苦最累的活。"就像農(nóng)民有了無人機，不需要自己播種灑藥，而是操作無人機。未來物流小哥也會從'跑運輸'變成搞操作。技術(shù)進步的真正目標(biāo)不是消滅職業(yè)，而是提升整個職業(yè)的附加值。

　　在市場和營銷層面，牟愛明則提出了四個方面的規(guī)劃：先把無人車給客戶創(chuàng)造的價值講透，比如效率提升在哪、具體創(chuàng)造什么價值，要算明白賬；然后通過頭部B端企業(yè)做示范，比如京東物流這類大客戶，跑通了再往下普及；渠道上，長安凱程依托全國1000多家門店，構(gòu)建覆蓋展示、交付、運維的地面網(wǎng)絡(luò)，廠家則對接頭部客戶，更多B端客戶放給經(jīng)銷商去開發(fā)，實現(xiàn)快速展示和交付；最后是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無人車不能指望用戶自己修，長安凱程會通過經(jīng)銷商培養(yǎng)當(dāng)?shù)剡\維和服務(wù)能力，實現(xiàn)快速落地，推動初期推廣。

　　王孝飛預(yù)判，到2030年這個時間點，無人物流車市場能做到30到50萬臺，但前提是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、政策成熟、模式跑通——這幾件事都需要時間。

　　無人物流車現(xiàn)在是各個商用車企業(yè)和科技公司正在追的一個風(fēng)口，目前市場上已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品大約有二十款左右。

　　但風(fēng)總會停，最后能夠留下的，不是最能講故事的，不是Demo車擁有最多激光雷達(dá)攝像頭的，而是真正能把車造好、把生態(tài)跑通，能夠規(guī)?；涞夭⑻峁┛煽堪踩Ｕ系钠髽I(yè)。

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