提起發(fā)動機，我至今記得第一次在學校見到發(fā)動機的那些糗事：

　　汽車不是輪子驅(qū)動的嗎？發(fā)動機是干嘛的？

　　打開引擎蓋，傻傻分不清水箱和發(fā)動機；

　　最有意思的就數(shù)每次拆裝發(fā)動機后總會多出幾個零件和螺栓…….

　　而讓我感受最深的就是，那些生冷的機械零件組合在一起，變成了富有活力的發(fā)動機，那真是一件很神奇的事情！

　　2015年4月，我加入了玉柴聯(lián)合動力，主責臺架排放試驗，開始了和6K有關(guān)的日子…….. 怎么形容我的工作呢？說的高大上些，這份工作需要懂電腦+識英文+能開車+會機修+打交道,還要知道些物理化學等方面知識的這種全方位、多層次、寬領(lǐng)域的技能格局，有點“王婆賣瓜、自賣自夸”，其實我就是個試驗工！

　　每次我進試驗室，面對6K各種型號的發(fā)動機，有時像裁縫一樣拿著卷尺給不同配置量身定做各種工裝管；有時也會像輸液的護士一樣給它們接上壓力、溫度傳感器；特別是當PUMA、AMA面板測量參數(shù)在跳動的時候，就感覺我是一個ICU醫(yī)生，正在做一臺手術(shù)、時刻觀察人體的心率、血壓，那種感覺不言而喻！不知道是不是因為看多了新聞聯(lián)播的緣故，每次準備啟動發(fā)動機時，就感覺自己是航空航天發(fā)射中心的按電鈕的那個人，自戀一把，心中默念：5 4 3 2 1…….點火！增壓壓力正常、中冷后溫度正常、水溫正常、油溫正常、排放設備通訊正常，發(fā)動機進入預定狀態(tài)！這種自編自演的情景劇，樂此不疲，屢試不爽！

　　每天和6K打交道，不勝其煩！它長得帥氣，明明可以靠顏值吃飯，卻偏偏靠著排放和性能去拼才華，特別是給柳汽配套的一臺臺“黃金動力”排列在流水線時，那景象真有點“滿城盡帶黃金甲”的感覺；而6K的成長過程更像是一部勵志片，單單在開發(fā)試驗這塊，它就要經(jīng)過短短幾秒從怠速與高轉(zhuǎn)速地突加突卸的折磨、500H甚至更長時間的可靠性與耐久測試歷練、需要經(jīng)過更為嚴格的排放標準檢驗、以及三高標定等極端環(huán)境的考驗等，正是憑借著這種“千錘百煉還堅勁，任爾東西南北風”的瀟灑勁，讓它一上市就“一鳴驚人”，受到諸多客戶的青睞！關(guān)鍵這個“傲嬌”的品牌，只賣“呆萌”的價格，因而“引無數(shù)英雄競折腰”。特別是K13-50柴油機憑借580馬力的強勁、環(huán)保的動力，重新刷寫了國內(nèi)市場上最大馬力、排放可靠的發(fā)動機記錄，真有點“6K-13凌絕頂，一覽眾機小”的感覺！

　　6K是典型的處女座，它的眼里真的揉不得半點沙子，從零部件檢驗到清洗、配送、裝配、試機、包裝等，每一個細節(jié)都達到了吹毛求疵的地步，零部件清潔度不夠會“拉缸燒瓦”；油品、冷卻液不達標會“血栓”；管路漏氣會顯得“四肢無力”；ECU數(shù)據(jù)不對會“腦梗塞”；點火系統(tǒng)或者混合氣過稀過濃，它會“回火放炮”，像人一樣，耍脾?！?此外，我們開發(fā)試驗對硬件設施要求很高，摩擦功多一兩個千瓦，我們查水、查油、查缸蓋；進氣差幾個千帕，我們能把臺架管路翻個底朝天；排放差幾個ppm,數(shù)據(jù)會一遍又一遍優(yōu)化…….就拿漏氣這種看似很簡單的事情，它直接影響性能和排放結(jié)果，甚至會導致評審結(jié)果誤判，“失之毫厘，差之千里”！也正是產(chǎn)品要求和工作性質(zhì)緣故，慢慢地我對自己要求也更加嚴格、專一。誠然，這對我的工作和生活有很大幫助，慢慢養(yǎng)成了“上班兢兢業(yè)業(yè)工作，下班兢兢業(yè)業(yè)玩?！钡膽B(tài)度。

　　公司倡導“一個事業(yè)、一個目標、一個家庭”，談到事業(yè)，以前我一直覺得事業(yè)就是創(chuàng)業(yè)者做的事情，甚至我偏見地認為那是企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者的專屬詞匯，但后來慢慢感覺到認認真真地做好手里工作，并愿意花時間去研究它、學習它，并從中找到動力和樂趣，那就是一份事業(yè)！況且做動力行業(yè)的人，怎能缺少動力！

　　10月以來，訂單大增，試驗任務較忙，在臺架每周工作6天以上，常言道“日久生情”，我想在這對6K表白：與你有關(guān)的日子,遇見就不會錯過！

　　6K，你值得擁有！

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