2月15日，一則“北京圓通倒閉”的消息不脛而走。通過多方了解，北京圓通倒閉的說法著實有些危言聳聽，但是部分網點貨物積壓、無人配送的情況確實存在，而員工流失且無法及時補齊成為最直接的原因。而且，根據一名快遞員透露，春節(jié)后很多人沒有到公司上班，是因為許多快遞小哥改行送外賣了。

　　隨著現代科學技術的發(fā)展，物流行業(yè)作為現代經濟的一個重要組成部分，正在全球范圍內迅速發(fā)展。近年來，我國對物流行業(yè)的也越來越重視，先后出臺《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》以及《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》等政策，這些政策的出臺為物流行業(yè)的未來繪制了藍圖。

　　如今，電商業(yè)務爆發(fā)增長，企業(yè)盈利微薄，效率的提升迫在眉睫，而物流自動化、智能化便是降本增效的突破口，同時也更加禁不住人員不穩(wěn)定的風險，從小了說是有可能令企業(yè)關門，從大了說也會影響社會的經濟運轉。

　　2016年9月，交通運輸部等五部門聯合發(fā)布《關于推進商品交易市場轉型升級的指導意見》，意見提出“大力發(fā)展智慧物流”，鼓勵建立統一規(guī)范的物流信息平臺，優(yōu)化配送流程，提高運行效率。利用新技術新設備，實現物流實時跟蹤和可視化管理，增強物流安全性和精準性。

　　在市場和政策的導向下，我國的物流行業(yè)正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，呈現出現代化、智能化的趨勢，各種先進技術和裝備的應用甚至超出了人們的想象。

智慧物流基地

　　作為物流配送的核心樞紐，智慧物流基地的作用尤為重要。蘇寧云倉，號稱“亞洲最大的智慧物流基地”，2016年11月，正式登臺亮相，向外界揭開神秘面紗。

　　蘇寧云倉日處理包裹可達181萬件，是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上；揀選效率每人每小時可達1200件，是同類最先進倉庫的10倍以上；單個訂單最快可以實現30分鐘內出庫，是行業(yè)同類倉庫最快處理速度的5倍以上；倉庫作業(yè)人員工作效率得到大幅提高，相比行業(yè)同類倉庫可減少千人以上。其中，自動化倉儲系統(ASRS系統)每小時可實現自動存取雙循環(huán)30個托盤(單循環(huán)50個托盤)，Miniload高密度存儲系統每小時可實現小件料箱和硬紙箱自動存取雙循環(huán)1400箱(單循環(huán)1800箱)。據了解，蘇寧云倉在倉儲規(guī)模、日出貨量、智能化水平方面，都打破了亞洲物流行業(yè)的記錄。

無人倉

　　京東“無人倉”采用大量智能物流機器人進行協同與配合，通過人工智能、深度學習、圖像智能識別、大數據應用等諸多先進技術，讓工業(yè)機器人可以進行自主的判斷和行為，適應不同的應用場景、商品類型與形態(tài)，完成各種復雜的任務，在商品分揀、運輸、出庫等環(huán)節(jié)實現自動化。

　　據介紹，目前“無人倉”的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯機器人揀選速度可達每小時3600次，相當于傳統人工的5至6倍。其中，負責分揀的DELTA型分揀機器人，采用了3D視覺系統，能夠實現動態(tài)揀選、自動更換撿拾器等功能，技術性能和指標達到同業(yè)領先水平。

AR技術助力物流

　　隨著ARVR技術的興起，菜鳥網絡探索出了虛擬現實、虛擬增強技術在物流行業(yè)應用的可能性。借助AR技術應用，所有需要進行視覺判斷的工作完全可以交給智能系統，可實現數據管理實時監(jiān)控，智能倉內揀選，智能倉內導航等前沿功能。

智能機器人

　　智能機器人的研發(fā)方向又多了一個主要用途——短途配送，在一個預先設定好的小片區(qū)域內，通過智能導航和路線規(guī)劃，自主地為用戶提供中小型物品的配送服務。目前，各大電商和快遞公司對配送機器人非常感興趣，并嘗試應用，包括菜鳥網絡的小G、京東無人配送車以及美國亞馬遜倉庫機器人明星Kiva等。

　　菜鳥網絡——小G

　　菜鳥網絡小G是一臺可以在陸地上行走的機器人，強大的算法讓小G擁有像人類一樣的思考能力，它會觀察周邊的復雜環(huán)境，并在系統中建立自己所看到的多維世界?？蛻糁灰ㄟ^手機向小G發(fā)出服務需求，他便會規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。

　　美國亞馬遜倉庫機器人明星——Kiva

　　橙色機器人Kiva可以鉆到貨架底下將其馱起，依靠掃描地上條碼前行，根據無線指令，將貨物訂單所在的貨架沿規(guī)劃線路從倉庫搬運至揀貨員面前。Kiva頂部的識別系統可以識別貨架，升降圓盤可負重約340公斤的物品。Kiva根據系統指令工作，使工作人員每小時可揀選和掃描300件商品，速度是人工搬運和揀選的三倍，且準確率幾乎為100%。

　　亞馬遜于2012年收購Kiva至今，在13個配送中心部署了3萬個機器人，未來將在新配送中心全部部署機器人。雖然亞馬遜宣稱Kiva的引入并未使員工失業(yè)，但不可否認，搬運和揀貨崗位人員卻大幅減少。分析人士指出，亞馬遜機器人每年為公司節(jié)約大約9億美元的員工成本。

　　京東——無人配送車

　　2016年9月，京東首輛無人配送車正式路試，這輛與超市手推車大小相仿的無人配送車，會自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人，而這一切都是在無人操控的情況下自動完成。今年，京東無人配送車將大規(guī)模部署，到時候京東送貨小車也會頻繁搶鏡。

無人機投遞

　　電商的繁榮帶動了快遞業(yè)的高速發(fā)展，為了提升配送效率，同城配送也從“隔日達”進化到了如今的“當日達”、“2小時達”、甚至是“半小時達”。面對如此情形，不少企業(yè)盯上了發(fā)展勢頭迅猛的無人機業(yè)務。

　　2013年，亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯首次提出無人機投遞，不久之后，德國郵政、亞馬遜、谷歌以及各國郵政都陸續(xù)實現了小規(guī)模無人機投遞飛行試驗。2016年6月，京東在江蘇宿遷農村送出了無人機配送試運營的第一單。本次試運營共展示了3款無人機，載重從10公斤到15公斤不等，可自動裝卸貨，送貨航程達5公里。自去年6月起，京東的無人機已獲四省飛行許可，2016年11月，京東無人機也開始在北京、西安、宿遷等多地開展運營。

　　以前“洗衣機”也曾經是一種黑科技，人們只需要按鍵就可以完成洗衣服這樣的工作。這些物流”黑科技“既然現在已經初見雛形，在未來也必然會徹底顛覆整個物流行業(yè)的運作。畢竟在企業(yè)家的眼中，管理機器要比管理人員更加可控，成本更低。所以，我們都要好好珍惜手上的這份工作，至少不要被機器人所取代。

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