今年的全國兩會正在進行時。作為國民經(jīng)濟重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，注定成為代表與委員們熱議的話題，也是政府工作報告中提及的重要內(nèi)容。兩會前夕，全國人大代表、江淮汽車董事長安進，就中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關話題，接受媒體專訪，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策。

“品牌向上”時機已來

　　2016年，中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一，其中中國汽車品牌占到40%。然而，不容忽視的問題是，這40%的區(qū)間里是以10萬元以下的經(jīng)濟型汽車為主，整體附加值不高，依舊不能算成功?！斑@是為什么？因為品牌力不行。千萬別沉迷在規(guī)模上，應當以把產(chǎn)品價格和產(chǎn)品銷量都往上走為榮?！卑策M表示。

　　如何破局？安進認為，品牌向上是中國汽車企業(yè)破局的根本?！按罅ν苿悠放葡蛏?，什么時候讓客戶意識到中國品牌可與世界知名品牌相媲美了，那才是破局。” 

　　安進表示，中國汽車品牌走過了“無中生有”、野蠻生長、遭受挫折三個最難走的階段，已進入“調(diào)整提升”的第四個階段，正是中國車企通過品質(zhì)向上、技術向上，實現(xiàn)品牌向上的時機。“過去討論的是中國品牌能否活下去的問題，現(xiàn)在應該是能否活好的問題?！?

“后補貼時代”如何生存

　　靠政府扶持“上馬”，我國新能源汽車實現(xiàn)了快速增長。僅 2016年，我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%。中國的保有量達到了100萬輛，占全球電動車總量的50%。

　　然而，隨著國家補貼政策的逐步退出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨“后補貼時代”，又該如何應對？

　　“國家補貼在退坡，地方補貼能力不足，技術標準要求越來越嚴，技術配套設施還不是那么完善，種種因素給這個領域增添了更多挑戰(zhàn)。”安進分析認為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然遇到了困難，但發(fā)展的方向是正確的，就需要堅持。政府在支持，車企更需要努力，就一定能夠得到市場的認可。

　　“第一步，我們要努力做到不要地方的補貼；第二步做到不要國家補貼?！卑策M說，一是企業(yè)自身努力，在產(chǎn)品上下功夫，對技術加大投入，竭力解決電池問題、能量管理問題等。二是全產(chǎn)業(yè)鏈的努力，各個環(huán)節(jié)需要進一步降低成本、提升效率。三是國家政策上在加大約束燃油車的同時，出臺一些鼓勵新能源汽車使用的措施，而并非單一依靠補貼驅(qū)動。

　　“比如生產(chǎn)燃油車企業(yè)要交二氧化碳排放費，鼓勵新能源汽車發(fā)展?！卑策M認為， 碳積分交易就是一個不錯的辦法，希望有關部門盡快討論完善、出臺實施。

看好“碳積分交易政策” 

　　何為碳積分交易？早在2016年9月22日，工信部曾發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，計劃于2018年開始正式實施。

　　在十二屆全國人大五次會議開幕前，工業(yè)和信息化部長苗圩表示，在2020年全面退補之后，目前考慮用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源汽車的積分建立交易的制度，來扶持新能源汽車發(fā)展，也就是常說的碳積分。

　　碳排放權交易，涉及碳排放總量盤查、按照行業(yè)或地域的分解、碳排放權的交易等幾個步驟，對于節(jié)能減排具有重要意義。

　　“誰零排放誰就得正積分，誰有排放就要得負積分。得負分就要去買正積分，賣二氧化碳積分的企業(yè)也能賺錢，不就相當于政府補貼了嗎？”安進非常關注碳積分制度。他一再強調(diào)，作為車企現(xiàn)在要做的就是看清楚趨勢，再困難也要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)堅持下去，踏踏實實地把產(chǎn)品做好，機會總會眷顧有準備的車企。

國際化應有大作為

　　與國內(nèi)市場2800萬臺的產(chǎn)銷量相比，2016年，我國整車出口量僅為71萬輛，同比下降2.7%，這甚至遠遠低于進口汽車110萬臺的規(guī)模。

　　作為一個汽車銷量常年居世界第一的市場而言，中國汽車出口量只有國內(nèi)銷量零頭，既不合時宜，也凸顯出中國汽車工業(yè)的尷尬。在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量高歌猛進的背后，汽車出口為何節(jié)節(jié)敗退？   

　　市場國際化的問題不破解，就不能自稱為汽車產(chǎn)業(yè)強國，尤其是在面對國內(nèi)激烈競爭、產(chǎn)能過剩等諸多挑戰(zhàn)，維持汽車產(chǎn)業(yè)生存下去，中國必須打造一個外向型的汽車產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)資源配置，構(gòu)建全球價值鏈，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　“長期以來，我們在討論汽車強國應該以什么為標志，我認為有兩個：一是中國制造的車輛價格能達到世界汽車售價平均水平；二是出口業(yè)務繁盛，至少20%的汽車能出口?！卑策M認為，一個強勢的汽車品牌，不僅要具備在本土搶占市場的能力，還要能在國際上、海外找市場，并占有一席之地。堅持發(fā)展、開發(fā)國際市場，必然要經(jīng)歷一番痛苦的過程，但是也會有收獲。

　　“國際市場的消費習慣與國內(nèi)不同，往往更以車輛的質(zhì)量和性能為準則。這就激勵我們不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平?！痹诎策M看來，企業(yè)堅持走出去，發(fā)展國際業(yè)務，首先要解決規(guī)模問題，但更重要的是，促進體系能力全方位的提升。

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