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2023年2月18日9:00，第十一屆內(nèi)燃機可靠性技術國際研討會在山東濟南舉行，現(xiàn)場直播，敬請關注！

碳中和的主攻方向在于能源：

國際能源署 (IEA) 報告指出，能源利用過程碳減排途徑包括三類：第一類是通過提高現(xiàn)有能源利用過程的效率，降低單位能源消耗的碳排放。第二類是提高可再生能源的利用比例，如生物質(zhì)能、太陽能等技術、氫能利等用實現(xiàn)電氣化。第三類是CO，捕集、利用與封存(Carbon Capture,Utilization and Storage,CCUS) 技術，指將CO,從排放源中分離后或直接加以利用或封存，以實現(xiàn)CO2減排的技術過程。

未來汽車動力的分布預測：國際能源署 (IEA) 預測，到2020年后純內(nèi)燃機汽車銷量將達到頂點，純電動汽車市場將會提速，2040年后搭載內(nèi)燃機的汽車銷量將逐漸減小。搭載內(nèi)燃機的汽車到2050年大概占比65%左右，這說明在2050年左右內(nèi)燃機仍然有一定生命力。

氯燃料的推廣難題

2021年10月19-21日，在中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國汽車工程學會理事長，中國工程院院士，清華大學教授李駿院士就建議應當重視氨燃料汽車的應用前景。李駿表示： 氫燃料汽車雖然有數(shù)十年的研發(fā)歷史，但其涉及的運輸、存儲、安全、成本、加注標準等問題，一直在困擾業(yè)界發(fā)展，由此產(chǎn)生的長尾效應亞待全行業(yè)思考。氫的運輸儲存是世界各國都在面對的難題：成本和效率目前液氣運輸方式要消耗約30%運輸氫的能量。氫液化：-253°C；管道目前，長期高壓，氫分子入侵導致氫脆現(xiàn)象。

第十一屆內(nèi)燃機可靠性技術國際研討會，下午13：30繼續(xù)為大家分享！敬請關注！