2019年4月9日，一架國際航班從北京首都機(jī)場出發(fā)，目的地為德國慕尼黑機(jī)場。《運(yùn)輸人》小編踏上了曼恩bauma 2019之旅。

　　4月10日，曼恩德國之旅的第一天。《運(yùn)輸人》小編首先跟隨曼恩的腳步，來到了位于奧格斯堡的曼恩博物館。這場參觀之旅，想必對曼恩的粉絲來說，不亞于是一場朝圣。

　　曼恩博物館，由MAN Diesel＆Turbo SE和MAN SE合資建造，于1953年正式對公眾開放。博物館中，從第一臺柴油發(fā)動機(jī)到現(xiàn)如今各類創(chuàng)新產(chǎn)品的展示，《運(yùn)輸人》小編見證了一個時代的歷史，同時也見證了曼恩的發(fā)展。

曼恩發(fā)動機(jī)成長史

　　進(jìn)入博物館內(nèi)部，左側(cè)是柴油發(fā)動機(jī)演變的代表產(chǎn)品。

　　魯?shù)婪颉さ屹悹枺≧udolf Diesel），世界上第一臺柴油發(fā)動機(jī)的創(chuàng)造者，他是對曼恩的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

　　這是在1893年至1895年間建造的第一臺實(shí)驗(yàn)柴油發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在四沖程循環(huán)的基礎(chǔ)上采用燃料空氣噴射技術(shù)，在當(dāng)時來說，功率大、油耗低的特點(diǎn)尤為突出，至今仍然可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　隨著柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷完善，曼恩將柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用于商用車。

　　1927年的曼恩柴油發(fā)動機(jī)，外觀明顯能看出技術(shù)的演變歷程。

　　2004年生產(chǎn)的曼恩發(fā)動機(jī)，在外形上已經(jīng)非常接近現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)。

　　此外，展廳中還展示了應(yīng)用于U型潛水艇的6缸柴油發(fā)動機(jī)和用于游艇和風(fēng)機(jī)上的變速箱。

曼恩經(jīng)典車型回顧

　　博物館中還有一些曼恩經(jīng)典車型的展示。

　　首先是一臺拖拉機(jī)。這臺拖拉機(jī)被用于巴伐利亞森林的農(nóng)業(yè)和林業(yè)工作，直到1997年才在農(nóng)場使用。

　　接下來是世界上第一輛由直接燃料驅(qū)動的卡車。曾于1924年在柏林車展上亮相，展館中的這輛車是第一輛柴油卡車的精確復(fù)制品。 

　　在第二次世界大戰(zhàn)期間，這輛消防車在慕尼黑投入使用，配有一個26米高的可翻轉(zhuǎn)式逃生梯、自動傾斜安全裝置和萬向軸驅(qū)動裝置，最高時速超過40公里/小時，1971年接管這輛卡車時，它的行駛里程為8000公里。

　　安裝在這輛車上的發(fā)動機(jī)是基于一種特殊的低噪音，使用球形燃燒室的直接噴射燃燒過程，在這種情況下，燃料不再注入燃燒室的中心，而是在球形結(jié)構(gòu)的壁的切線處注入。

　　2007年，曼恩從瑞士購買的這輛車，最高時速為86公里/小時。它誕生于1970年，只有一個車主，并且一直使用到2006年。值得一提的是，這輛帶前輪轉(zhuǎn)向的車上的F7駕駛室是與法國制造商Saviem合作開發(fā)和生產(chǎn)的。

　　這輛堅固可靠的短蓋卡車在奧格斯堡曼恩消防隊(duì)服役到2019年，發(fā)動機(jī)是五缸柴油機(jī)。

　　2017年，為慶祝多特蒙德贏得德國杯，曼恩特此推出了一款定制版TGX車型。

　　至此，曼恩博物館的旅行暫告一段落，當(dāng)然精彩還未結(jié)束，接下來，《運(yùn)輸人》小編還將前往2019寶馬展、曼恩總部、以及試駕曼恩卡車。

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