從成都出發(fā)到蘇州，中途經(jīng)停重慶，車貨總重40噸左右，2200公里的長途干線運(yùn)輸僅用了30小時(shí)，紅巖杰獅H6牽引車是如何做到的？不妨跟隨楊師傅一探究竟。

上汽紅巖 杰獅H6 560馬力 6×4 國六 牽引車(CQ4257SD13334) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

經(jīng)濟(jì)高效 27.5L/百公里，全程不停車

　　"相比從前開的460馬力進(jìn)口車，現(xiàn)在這款車的動力令人著迷，尤其是提速、超車和爬坡時(shí)，有一種底氣足，動力隨心的感覺，酣暢淋漓的動力輸出才是我們卡友們最想要的體驗(yàn)。"楊師傅開的紅巖杰獅H6牽引車，搭載了上汽動力SC13發(fā)動機(jī)，匹配法士特12擋變速箱，以及小速比后橋，最大馬力560，可在長途干線物流中持續(xù)輸出強(qiáng)勁動力。

　　在實(shí)際運(yùn)輸中，打火、掛擋、加油都很順暢，滿載情況下也能快速起步；駛?cè)敫咚贂r(shí)，腳下油門與手上換擋配合，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1300rpm左右，同時(shí)發(fā)動機(jī)爆發(fā)出2600N·m的大扭矩，加速、超車的表現(xiàn)都相當(dāng)給力。尤其是在重慶到武漢途中的連續(xù)坡段，與旁邊緩慢排隊(duì)爬坡的車輛相比，這款車以最快速度爬坡、超車，持續(xù)輸出的澎湃動力讓干線運(yùn)輸更加高效。

　　距離蘇州目的地還有300多公里時(shí)，楊師傅的搭檔劉師傅將車開到了高速服務(wù)區(qū)加油站，在這里他們會將車上的兩個(gè)油箱加滿油，返程抵達(dá)成都時(shí)再進(jìn)行下一次加油，由此看來，相當(dāng)于車輛加一次油可運(yùn)行2500公里以上（往返單程2200公里+距目的地300多公里）。而依照表顯來看，此時(shí)這臺車平均油耗在25.3L/百公里左右，而楊師傅的公司計(jì)算實(shí)際油耗約27.5L/百公里。楊師傅對這個(gè)油耗表現(xiàn)也十分滿意，表示這條路線公司給他們的綜合油耗為35L/百公里，而省下來的油將會全部折現(xiàn)變成獎(jiǎng)金發(fā)給駕駛員，每個(gè)月單是節(jié)油獎(jiǎng)金能增加25%左右的總收入。

舒適愜意 吃住全在車上

　　2200公里單程干線運(yùn)輸僅用了30小時(shí)，高效率的背后離不開紅巖杰獅H6牽引車的高舒適性。紅巖杰獅H6牽引車的駕駛室設(shè)計(jì)了行業(yè)領(lǐng)先的超寬體臥鋪，采用柔軟舒適海綿，還有支持"睡眠模式"的臥鋪控制模塊集成燈光，拉上窗簾就能享受個(gè)人私密的睡眠空間。同時(shí)，車上標(biāo)配大功率逆變電源，就能隨意使用小功率電器。楊師傅和搭檔可以吃住都在車上進(jìn)行，所以也不耽誤運(yùn)輸。

　　此外，這款車還搭載了全新通風(fēng)空氣囊減震座椅，擁有調(diào)整阻尼、降速、加熱、空氣腰托等功能，能夠很好地舒緩駕駛?cè)说钠v。尤其是對此前就患有腰肌勞損的劉師傅來說，這個(gè)座椅極大地緩解了腰部疲勞。同時(shí)，駕駛室內(nèi)還有不少的儲物空間，可以輕松容納兩位師傅出行所需物品，而且駕駛室內(nèi)怠速噪聲低至51.3dB，車上睡覺和開車的兩個(gè)人都能享受靜謐舒適空間。

智能安全 輔助系統(tǒng)保駕護(hù)航

　　干線運(yùn)輸幾乎全程都是高速行駛，高速和長時(shí)間駕駛都容易讓駕駛員產(chǎn)生疲勞，這也是干線物流運(yùn)輸事故率高的原因之一。紅巖杰獅H6牽引車搭載了智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、疲勞檢測、360度環(huán)影等多項(xiàng)安全系統(tǒng)功能，在系統(tǒng)檢測到行車隱患時(shí)自動預(yù)警，提醒用戶盡快規(guī)避危險(xiǎn)，為用戶保駕護(hù)航。

　　"這臺車疲勞檢測相當(dāng)靈敏，高靈敏度我認(rèn)為非常必要，因?yàn)樵诰o急時(shí)刻反應(yīng)時(shí)間就只有短短幾秒鐘，若系統(tǒng)提前提醒，就可以為駕駛員留足反應(yīng)時(shí)間，大大減少事故率。"這趟干線運(yùn)輸中，在一段下坡路行駛時(shí)突然出現(xiàn)了錐形筒，車輛臨時(shí)變道沒來得及打轉(zhuǎn)向燈，駕駛室內(nèi)就瞬間響起了一陣急促的報(bào)警聲，提醒駕駛員安全行駛，確保行車安全。

　　在行至一段10公里的長下坡時(shí)，劉師傅撥動了雨刮器上的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)開關(guān)，隨之而來的是車頭輕微下沉，車速也降了下來。相比從前的降速操作，這不僅能讓車輛盡快安全降速，同時(shí)也能利用發(fā)動機(jī)差速器，將動力平均分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性，并且有效減少用腳制動的使用頻率。

　　通過此次全程跟車，親身見證了紅巖杰獅H6牽引車與用戶的默契配合，其高效經(jīng)濟(jì)、舒適愜意、智能安全等突出優(yōu)勢，對于長途干線來講確實(shí)是一款降本增效的運(yùn)輸"利器"。

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