使用符合規(guī)范的車(chē)用柴油，可以極大程度地降低車(chē)輛發(fā)生故障的概率，提高車(chē)輛出勤率。今天，我們將陸續(xù)介紹車(chē)用柴油的關(guān)鍵指標(biāo)。

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　　準(zhǔn)備好，發(fā)車(chē)了！

本期關(guān)鍵詞：硫含量

　　大家經(jīng)常聽(tīng)到的"硫含量"，什么是硫含量？有沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)？硫含量過(guò)高會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么傷害？

　　看完這邊文章，相信廣大卡友對(duì)這個(gè)關(guān)鍵詞會(huì)有更全面的了解。在介紹硫含量之前，請(qǐng)先看幾種發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理相關(guān)組件損壞的類(lèi)型。

　　氣門(mén)及相關(guān)組件沉積物過(guò)多、活塞及活塞環(huán)積碳過(guò)多、氣門(mén)及座圈沉積物過(guò)多，氣門(mén)燒蝕、顆粒捕捉器（DPF）嚴(yán)重堵塞。

　　造成這些損壞的罪魁禍?zhǔn)资鞘裁茨?？其中一個(gè)主要的因素就是硫含量。

硫含量及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

　　柴油是由石油產(chǎn)品經(jīng)過(guò)加工提煉而來(lái)，硫含量是指存在于柴油中的硫及其衍生物的含量。硫含量的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定是為了保證使用柴油的機(jī)械部件不受腐蝕，以及減少環(huán)境污染等。當(dāng)前國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油硫含量要求不大于10（毫克/千克）。

硫含量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

　　活性硫直接腐蝕金屬，燃燒后生成的二氧化硫和三氧化硫與燃燒產(chǎn)生的水蒸汽，在高溫時(shí)會(huì)形成亞硫酸和硫酸，嚴(yán)重腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)組件；

　　廢氣中的二氧化硫和三氧化硫在氣門(mén)和活塞表面生成硬質(zhì)積碳，引起氣缸及相關(guān)組件的機(jī)械磨損，更為嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)局部過(guò)熱，造成部件損壞；

　　含硫廢氣促使發(fā)動(dòng)機(jī)油變質(zhì)，過(guò)早降低機(jī)油的潤(rùn)滑、冷卻等各項(xiàng)重要性能；

　　綜上所述，柴油中硫含量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件的早期損壞，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命。

硫含量對(duì)后處理系統(tǒng)的影響

　　對(duì)于車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，硫含量每增加0.1%，廢氣中顆粒物排放增加0.034g/（kw/h）。硫含量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致顆粒捕捉器（DPF）的嚴(yán)重堵塞和再生失敗，降低DPF濾芯使用壽命，增加保養(yǎng)成本。

　　后處理系統(tǒng)中的催化器和傳感器，如柴油氧化催化器（DOC），選擇性催化器（SCR），氮氧化物傳感器等，通常會(huì)因?yàn)閺U氣中硫含量過(guò)高而中毒失效。

　　即使偶爾加注劣質(zhì)柴油，也會(huì)導(dǎo)致后處理系統(tǒng)故障，不僅車(chē)輛會(huì)限扭限速，同時(shí)還可能收到排放超標(biāo)的罰單。

　　看了這篇文章，卡友們對(duì)柴油不符合規(guī)范要求所帶來(lái)的故障與拋錨風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)有了一些了解了吧！其中，僅硫含量一項(xiàng)，就有這么大的影響與危害。

　　通常，不正規(guī)的加油站或流動(dòng)加油車(chē)提供的柴油硫含量嚴(yán)重超標(biāo)，這種因加注劣質(zhì)柴油而導(dǎo)致的損壞，廠家不予保修。

　　希望廣大卡友都能去正規(guī)的加油點(diǎn)加油！不要因小失大，為了節(jié)約一點(diǎn)油費(fèi)，帶來(lái)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障，運(yùn)營(yíng)途中拋錨這樣的風(fēng)險(xiǎn)。

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