1月13日，以“讓油車(chē)新生”為主題，北京重卡i追夢(mèng)混動(dòng)重卡產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在蘇州舉行。該車(chē)型是北京重卡自2023年啟動(dòng)“新油車(chē)3年進(jìn)化行動(dòng)”后的全新成果，旨在通過(guò)“油電混動(dòng)”技術(shù)路徑，解決當(dāng)前長(zhǎng)途干線物流中燃油車(chē)成本高、純電車(chē)?yán)m(xù)航不足的痛點(diǎn)。

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　　此次發(fā)布的北京重卡i追夢(mèng)混動(dòng)重卡，明確了“同馬力同價(jià)格”的定位，打破了混動(dòng)車(chē)型價(jià)格高昂的慣例，并通過(guò)軟硬件技術(shù)的系統(tǒng)性重構(gòu)，在山區(qū)、平原、高速及國(guó)道等多種路況下，實(shí)現(xiàn)了10%-20%的年綜合節(jié)油率。

長(zhǎng)油短電，解決混動(dòng)重卡推廣難題

　　當(dāng)前重卡行業(yè)，短途運(yùn)輸正加速向純電切換，但長(zhǎng)途運(yùn)輸對(duì)車(chē)輛的可靠性、續(xù)航能力及補(bǔ)能效率有極高要求，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍占據(jù)主導(dǎo)，卻面臨油價(jià)波動(dòng)與運(yùn)價(jià)低迷的雙重壓力。

　　針對(duì)這一現(xiàn)狀，北京重卡確立了“長(zhǎng)油短電”的發(fā)展路徑：即在長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景采用“油+電”混動(dòng)模式，利用電驅(qū)技術(shù)輔助內(nèi)燃機(jī)，提升整體熱效率。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于全國(guó)超5萬(wàn)公里主干線路的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，針對(duì)不同地形場(chǎng)景進(jìn)行了系統(tǒng)性開(kāi)發(fā)，最終確立了新車(chē)的三大核心指標(biāo)：與同級(jí)燃油車(chē)同價(jià)銷(xiāo)售、油耗降低15%以上、出勤率提升5%。

硬件重構(gòu)：三大專(zhuān)屬定制總成

　　北京重卡i追夢(mèng)搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)、電池三大專(zhuān)屬定制總成。

　　車(chē)輛配備了混動(dòng)專(zhuān)屬定制的康明斯DHE H700發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒熱效率50%，單機(jī)油耗降低3%。在動(dòng)力輸出上，其在900-1400轉(zhuǎn)區(qū)間均可輸出2200N?m的最大扭矩，保證了低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力響應(yīng)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)采用P2混動(dòng)架構(gòu)?；靹?dòng)專(zhuān)屬電驅(qū)系統(tǒng)可額外提供300馬力，主要用于重載爬坡和高速超車(chē)場(chǎng)景，有效彌補(bǔ)了單一內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力短板。匹配的12擋AMT變速箱傳遞效率達(dá)99.7%，并采用大電機(jī)直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，解決了冬季冷啟動(dòng)困難問(wèn)題。此外，換擋離合器不分離的設(shè)計(jì)，減少了部件磨損，設(shè)計(jì)壽命達(dá)100萬(wàn)公里。

　　電池系統(tǒng)方面，新車(chē)搭載30度電混動(dòng)專(zhuān)屬電池，能量密度達(dá)233Wh/kg，較行業(yè)平均水平提升20%。該電池具備8C高倍率充放電能力，峰值功率240kW，支持7000次循環(huán)壽命，并提供5年100萬(wàn)公里質(zhì)保，解決了用戶(hù)對(duì)混動(dòng)電池耐用性的顧慮。

軟件賦能：四項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)提升能效

　　在硬件基礎(chǔ)上，北京重卡i追夢(mèng)通過(guò)四項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)的系統(tǒng)集成技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化整車(chē)能耗與管理。

　　Smart ED30智能生態(tài)駕駛系統(tǒng)具備地形預(yù)見(jiàn)功能，可探測(cè)前方30公里的路況信息（坡道、彎道、岔路等），預(yù)見(jiàn)距離是同類(lèi)產(chǎn)品的10倍?；谒惴Ｐ?，系統(tǒng)能提前規(guī)劃最佳行駛方案，通過(guò)對(duì)整車(chē)1000余項(xiàng)功能的協(xié)同管控，使能耗較普通算法再降低3%。

　　Smart EBI2.0智能制動(dòng)系統(tǒng)采用“電-液-機(jī)-氣”智能順序制動(dòng)策略。在制動(dòng)過(guò)程中，系統(tǒng)優(yōu)先利用電機(jī)回收能量，能量回收率高達(dá)80%。這一設(shè)計(jì)不僅降低了能耗，還大幅減少了剎車(chē)片的磨損。

　　Smart EVP智能高低壓電源集成系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的低壓?jiǎn)?dòng)電瓶，不僅減輕了車(chē)身重量，還提升了電氣系統(tǒng)的集成度。

　　Smart TMS智能全時(shí)溫控集成管家實(shí)現(xiàn)了行車(chē)空調(diào)、駐車(chē)空調(diào)、電機(jī)冷卻、電池溫控等六大功能的一體化中央控制，使熱管理系統(tǒng)可靠性提升10%，能耗降低5%。

經(jīng)濟(jì)性測(cè)算與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

　　根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，北京重卡i追夢(mèng)在全生命周期內(nèi)具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)。得益于油耗降低和尿素消耗減少，疊加取消低壓電瓶、延長(zhǎng)摩擦片更換周期以及出廠自帶駐車(chē)空調(diào)（無(wú)需后期改裝）等因素，該車(chē)型每年綜合節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約為60000元。

　　在可靠性驗(yàn)證方面，該產(chǎn)品歷經(jīng)150萬(wàn)公里多場(chǎng)景實(shí)車(chē)路試及900萬(wàn)公里虛擬驗(yàn)證，覆蓋了高溫、高寒、高原等極限工況，平均故障里程達(dá)60000公里。

　　實(shí)測(cè)路譜數(shù)據(jù)驗(yàn)證了車(chē)輛的節(jié)油性能。在上海至北京的1200公里平原高速路段，車(chē)輛百公里油耗為28L，較同類(lèi)燃油車(chē)降低10%；在成都至昆明的800公里山區(qū)高速路段，利用智能能量回收和動(dòng)力調(diào)校，百公里油耗降至33L，綜合節(jié)油率超過(guò)20%。

　　目前，北京重卡i追夢(mèng)系列包括6x4 720馬力LNG混動(dòng)牽引車(chē)與6x4 710馬力燃油混動(dòng)牽引車(chē)兩款主力車(chē)型，均聚焦于長(zhǎng)途干線運(yùn)輸市場(chǎng)，為長(zhǎng)途物流運(yùn)輸提供了新的解決方案。

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