2026年1月16日，由運(yùn)輸人網(wǎng)主辦的“智遠(yuǎn)杯—第八屆運(yùn)輸人口碑商用車及零部件評(píng)選頒獎(jiǎng)盛典”在云端隆重舉行。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華受邀發(fā)表主題分享。

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　　師建華深入剖析了商用車智能化的發(fā)展背景、核心趨勢(shì)以及面臨的挑戰(zhàn)與建議。他指出，在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深刻變革的當(dāng)下，新能源智能物流車正處于從示范應(yīng)用走向小規(guī)模運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵躍升期，智能化將分場(chǎng)景、分階段逐步落地，為商用車行業(yè)帶來(lái)深刻變革。

產(chǎn)業(yè)重塑：智能化是商用車降本增效的必由之路

　　師建華首先從宏觀背景出發(fā)，闡述了商用車智能化轉(zhuǎn)型的必然性。他認(rèn)為，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、5G及云計(jì)算等技術(shù)的突破，汽車產(chǎn)業(yè)正在被重塑。在智能駕駛和智能座艙的賦能下，汽車正逐漸演變?yōu)椤癆I產(chǎn)品”，而車企也將轉(zhuǎn)型為擁有實(shí)體支撐的人工智能企業(yè)。

　　對(duì)于商用車而言，智能網(wǎng)聯(lián)化的需求尤為迫切。師建華引用數(shù)據(jù)指出，傳統(tǒng)重卡的TCO全生命周期成本中，油耗、通行費(fèi)和司機(jī)成本占據(jù)大頭。在貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，智能化是實(shí)現(xiàn)更高運(yùn)營(yíng)效率和成本控制的關(guān)鍵抓手。

　　更深層次的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自人力資源的挑戰(zhàn)與安全需求。目前，貨車司機(jī)群體老齡化嚴(yán)重，36歲至55歲的從業(yè)者占比高達(dá)84%，年輕人入行意愿低。智能駕駛有望填補(bǔ)日益擴(kuò)大的司機(jī)缺口，并解決人力成本攀升的痛點(diǎn)。

　　此外，商用車事故率高、損失大，因超限超載引發(fā)的事故占比極高。智能化技術(shù)的應(yīng)用將有效改善司機(jī)工作環(huán)境，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，從根本上提升運(yùn)輸安全性。

　　師建華強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前商用車智能網(wǎng)聯(lián)化已具備充分的發(fā)展條件。從國(guó)家“十四五”規(guī)劃的政策支持，到全國(guó)17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試區(qū)的建成，再到日益完善的法規(guī)體系，都為行業(yè)發(fā)展鋪平了道路。

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四大場(chǎng)景分階段落地，商業(yè)模式加速創(chuàng)新

　　在談及具體發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，師建華指出：“當(dāng)前，新能源智能物流車將不再是單一的技術(shù)驗(yàn)證，而是加速進(jìn)入小規(guī)模運(yùn)營(yíng)階段。這是一個(gè)從低速到高速、從短距到長(zhǎng)距、從封閉到開(kāi)放的漸進(jìn)式過(guò)程，分為四大核心場(chǎng)景。”

　　一是港口場(chǎng)景，已率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。由于場(chǎng)景封閉、低速運(yùn)營(yíng)且標(biāo)準(zhǔn)化程度高，港口已成為無(wú)人駕駛最成熟的“試驗(yàn)場(chǎng)”與“先行區(qū)”。目前，天津港、日照港、舟山港等已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，中國(guó)企業(yè)正積極“出?！?，參與全球智慧港口建設(shè)，未來(lái)有望向半開(kāi)放場(chǎng)景突破，進(jìn)軍千億級(jí)物流市場(chǎng)。

　　二是礦山場(chǎng)景，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。無(wú)人礦卡在降本、安全、節(jié)能方面優(yōu)勢(shì)顯著。截至2024年底，我國(guó)露天煤礦無(wú)人駕駛礦卡保有量已達(dá)2500輛。通過(guò)“車-路-云”三層架構(gòu)，礦區(qū)已建立起高效的數(shù)據(jù)采集與反饋機(jī)制，頭部效應(yīng)日益明顯。

　　三是干線物流場(chǎng)景，潛力巨大但需跨越成本臨界點(diǎn)。師建華指出，干線物流的智能化將重塑人、車、貨、路等要素配置。雖然L2級(jí)技術(shù)更易規(guī)?；?，但在成本與效能間尋找最優(yōu)解仍是關(guān)鍵；而L4級(jí)技術(shù)雖具顛覆性潛力，目前仍受限于政策適配的滯后。未來(lái)，推進(jìn)“車-能-路-云”一體化建設(shè)，將是提升其安全性與經(jīng)濟(jì)性的核心路徑。

　　四是城市配送場(chǎng)景，已步入發(fā)展快車道。末端配送面臨效率低、成本高的難題，而無(wú)人配送車展現(xiàn)出驚人的降本潛力。據(jù)調(diào)研，相比傳統(tǒng)微面，無(wú)人物流車的平均單件成本可降至0.08元。2025年迎來(lái)“萬(wàn)臺(tái)交付元年”，科技企業(yè)與物流企業(yè)的深度結(jié)合成為這一領(lǐng)域的最佳組合。

　　此外，商業(yè)模式的創(chuàng)新也將成為新常態(tài)。師建華觀察到，行業(yè)正從“重資產(chǎn)”向“輕資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，軟硬一體化的服務(wù)平臺(tái)、訂閱服務(wù)、全生命周期管理等新模式層出不窮，不僅滿足了客戶對(duì)資產(chǎn)靈活性的需求，也推動(dòng)了系統(tǒng)性提效。

多維協(xié)同，構(gòu)建中國(guó)方案產(chǎn)業(yè)鏈

　　師建華坦言，新能源物流車智能化在落地過(guò)程中仍面臨政策支持力度不夠、產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性不足、基礎(chǔ)設(shè)施不完善及供應(yīng)鏈待優(yōu)化等現(xiàn)實(shí)難題。對(duì)此，他提出了六大維度的發(fā)展建議：

　　在政策法規(guī)上，應(yīng)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，加速全域路權(quán)管理，構(gòu)建新型監(jiān)管范式；

　　在技術(shù)創(chuàng)新上，要打破領(lǐng)域壁壘，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用合作；

　　在標(biāo)準(zhǔn)體系上，需加快標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，明確技術(shù)安全可靠性要求；

　　在基礎(chǔ)設(shè)施上，需超前布局，推動(dòng)“車-能-路-云”一體化；

　　在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同上，要構(gòu)建符合“中國(guó)方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以整車帶動(dòng)核心零部件發(fā)展；

　　在國(guó)際化方面，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合出海，輸出中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)。

　　最后，師建華表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入現(xiàn)代化新征程，新能源化與智能化的雙輪驅(qū)動(dòng)不僅僅是技術(shù)的革新，更是一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)出行方式與貨運(yùn)體系的深刻變革。希望我們凝聚智慧與力量，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、可持續(xù)的方向發(fā)展，攜手開(kāi)創(chuàng)更高效、更清潔、更智慧的物流新紀(jì)元?！?

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