2026年4月，在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，三一集團董事、三一重卡董事長  梁林河出席論壇并發(fā)表主題演講，以下為演講全文。

　　尊敬的蘇波主任、歐陽明高院士，各位領導、各位朋友：

　　大家上午好！我是三一重卡董事長梁林河，我參加過兩次百人會“商用車論壇”，這是第一次受邀參加百人會的“高層論壇”?？磥硇履茉瓷逃密囆袠I(yè)，尤其是新能源重卡行業(yè)的地位正在快速上升。感謝組委會對新能源重卡行業(yè)的高度重視。

　　下面，我圍繞新能源重卡的戰(zhàn)略價值、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、三一的實踐與未來趨勢，向各位做簡要匯報。

　　新能源重卡行業(yè)一點都不性感，“曝光度”從來就不高，很難成為公眾媒體的寵兒。但從雙碳目標與能源安全角度來看，重卡卻是核心抓手，我用4個關鍵數(shù)據(jù)來解讀：

　　第一個數(shù)據(jù)是60%：即便所有的乘用車全部電動化，僅僅解決公路交通碳排放的40%。因為卡車占公路交通碳排放的60%。

　　第二個數(shù)據(jù)是1=100：1臺燃油重卡的年碳排放量相當于100臺燃油乘用車。

　　第三個數(shù)據(jù)是3%=80%：燃油重卡只占中國汽車保有量的3%，但產(chǎn)生的氮氧污染物占排放總量約80%。

　　第四個是50%：假如中國的重卡全部新能源化，中國道路的能源安全問題就幾乎解決了一半。因為燃油重卡占中國道路燃油總需求量的50%。

　　由此可見，新能源是一場不止于乘用車的革命。重型卡車成了這場能源革命中的“關鍵少數(shù)”。

　　當乘用車行業(yè)的滲透率徘徊在50%，對能否越過60%表示深度懷疑的時候，新能源行業(yè)新的浪潮來了，那就是新能源重卡。那么新能源重卡的浪潮究竟到了哪一個階段呢？

　　新能源重卡是比新能源乘用車晚出生3年的小兄弟。這是我們仔細研究了，新能源乘用車和重卡，這兩條發(fā)展曲線，得出的結論。

　　2019年新能源乘用車的滲透率為5.1%，而2022年新能源重卡的滲透率是5.2%，時隔三年，“何其相似”；

　　22年新能源乘用車的滲透率是27.6%，而25年新能源重卡的滲透率為28.9%，時隔三年，又一次“何其相似”；

　　22年到25年新能源乘用車的飛速發(fā)展，大家應該記憶猶新，由此，未來三年，從2025到2028年，新能源重卡是不是會，時隔三年，再出現(xiàn)一次何其相似呢？答案是肯定的。我們認為，新能源重卡一定會重現(xiàn)，新能源乘用車過去三年的輝煌。

　　到2028年，會不會像乘用車一樣，滲透率徘徊在50%，難以越過60%，再出現(xiàn)第四次“何其相似”呢？我們認為一定不會。新能源重卡不會給燃油車留下死角，即便長續(xù)航物流領域也不會。因為，作為生產(chǎn)資料屬性的新能源重卡，巨大的經(jīng)濟性是推動滲透率無限接近100%的底層邏輯。

　　2017年，三一重卡憑借互聯(lián)網(wǎng)銷售、產(chǎn)業(yè)鏈共享，造出行業(yè)最低成本的卡車，三年內(nèi)銷售額接近60億，成為行業(yè)發(fā)展最快的重卡企業(yè)，網(wǎng)紅重卡成了三一重卡的標簽。正當我們滿懷信心，準備沖擊100億時，有一位偉大的企業(yè)家，問過我一個振聾發(fā)聵的問題：這樣下去，10年內(nèi)你能趕上奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞嗎？他還給了我兩個忠告，第一個忠告是，低價永遠無法成就傳世經(jīng)典，夏利還在嗎？第二個忠告是，在絕對競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品面前，商業(yè)模式不堪一擊。

　　燃油重卡時代，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞是行業(yè)的天花板，歐洲幾百年的工業(yè)文明，讓他們擁有世界上最節(jié)油的發(fā)動機，最成熟的變速箱，最高效的車橋。他們生產(chǎn)的重卡具有絕對競爭優(yōu)勢。用上百萬的價格，從全球獲取高額利潤，然后再投入研發(fā)，進一步構筑持續(xù)的領先優(yōu)勢。高性能、高價格、高利潤、高投入，“四高”搭建了一個正向的“完美”循環(huán)。而中國重卡企業(yè)深陷在30萬低價的泥潭里，低成本、低價、低利潤、低研發(fā)投入，“四低”編織了一個反向的“詛咒”循環(huán)，也許，我們再過10年、20年、30年，都無法趕超他們。

　　明知無法超越，就果斷放棄，2021年，三一重卡停止燃油重卡的研發(fā)和銷售，從新能源上尋找曙光，我們嘗試過混動、氫能、甲醇。當大家還在懷疑，背著一個沉重電池包的重卡，能跑多遠時，我們堅定不移的選擇了純電，在純電重卡市場總量，不到5000臺的2021年，我們投資220億元，建設了，年產(chǎn)30萬臺純電重卡自動化生產(chǎn)基地。今天，我們站在風口上，是豬都能飛起來，但四年前，我們幾乎在豪賭。

　　在純電重卡領域，中國和歐洲幾乎同時起步，這四年，中國的電機，從200多千瓦到300多千瓦，現(xiàn)在450千瓦已經(jīng)量產(chǎn)，從單電機到全球首創(chuàng)的無動力中斷雙電機，技術越來越先進，成本卻越來越低。電池電量，從200多度到400多度，現(xiàn)在量產(chǎn)到800多度電，整車重量反而更輕。電控從二合一到四合一，現(xiàn)在量產(chǎn)已經(jīng)到七合一，成本反而更低。得益于政策的支持，得益于廣闊的中國市場，新能源重卡行業(yè)，幾乎所有的大三電和小三電，都遵從這么一個規(guī)則：技術更先進，而成本卻更低。中國正在“內(nèi)卷”技術，“內(nèi)卷”成本，而歐洲卻在開歷史的倒車，燃油禁售時間表取消了，減碳目標推遲了。燃油車時代，我們是學生；新能源時代，我們升級成了同學，甚至成了老師。

　　今天，“內(nèi)卷”并不是一個好詞，但在新能源重卡行業(yè)，依然是良性的“內(nèi)卷”。內(nèi)卷出了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)卷出了優(yōu)秀的技術，內(nèi)卷出了極致的成本。不要害怕內(nèi)卷，內(nèi)卷出的優(yōu)秀新能源重卡企業(yè)，一定是，真正擊潰歐美世界級重卡巨頭的主力軍。

　　作為一條站在風口上，快要飛起來的豬，不能只想到如何飛得更高，要清醒地認識到，同質化時代必然會來。要思考下一個風口在哪里？，我們認為下一個風口一定是無人化電動重卡。

　　我想問問在座的各位，您愿意，讓您的孩子，當卡車司機嗎？我想答案應該是否定的。當前84.38%的卡車司機年齡在36-55歲，35歲以下的卡車司機10%左右，另外，近40%的卡車司機工作時間超過12小時。未來10年如果沒有無人駕駛的重卡，全社會就會受困于，無人可以駕駛重卡。

　　我有一個夢想，要實現(xiàn)這四個畫面：

　　第一個畫面是：在湖南，我們的無人電動重卡從三一長沙工廠裝上攪拌車底盤送到邵陽工廠、自動甩掛后，把邵陽的車架帶回長沙。自動甩掛后，又去婁底工廠把鋼板送到益陽工廠、自動甩掛后，又把益陽工廠的車橋送到長沙工廠。

　　第二個畫面是：在湖南每個地級市都有一個甩掛場，貨主只要把貨物送到當?shù)氐乃靾?，三一的無人電動重卡穿梭在各地級市的甩掛場之間。

　　第三個畫面是：在各省都有很多甩掛場，湖南省的無人電動重卡到了湖北，甩掛后又回湖南了；湖北的無人電動重卡馬上把掛送到河南，又回湖北了，河南的無人電動重卡馬上又把掛送到河北，又回河南了，河北的無人電動重卡馬上又把掛送到北京，又回河北了。湖南的貨物不就到了北京嗎？

　　行進在國道中，奔馳在高速上，24小時、無論風雨、無論白天黑夜，沒有駕駛室、沒有司機、風阻系數(shù)極低、大家想想，物流成本會降低多少？還要滿幫嗎？還有貨車幫嗎？

　　第四個畫面是：在30萬臺產(chǎn)能的生產(chǎn)工廠里，日日夜夜生產(chǎn)這些無人電動重卡，是10萬臺還是20萬臺？假如是10萬臺，激光雷達還是現(xiàn)在的價格嗎？線控轉向、線控制動還要這么貴嗎？無人電動重卡會是天價嗎？

　　這四幅畫面編制了我對未來的憧憬。

　　總結一下我的發(fā)言：從2017年到2021年的這四年里，我們學會了造車，從2021年到2025年的這四年里，我們學會了造電動車，從2025年到2029年未來的四年里，我們一定要學會造無人駕駛的電動車。

　　新能源重卡行業(yè)正從輝煌走向更輝煌，整個行業(yè)不要在960萬平方公里內(nèi)決生死，而要內(nèi)卷“練兵”，練出一支引領全球低碳化發(fā)展的“精兵”。新能源重卡行業(yè)，必將，在第四次工業(yè)革命，疊加第三次能源革命的，超級技術窗口期，為中華民族偉大復興的中國夢，作出貢獻。

　　最后預祝大會圓滿成功，感謝大家的聆聽。

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