4月19日，全球首個人形機器人馬拉松品牌賽事在北京亦莊鳴槍開跑。賽場內(nèi)，搭載自主導(dǎo)航系統(tǒng)的機器人比拼著環(huán)境感知、路徑規(guī)劃與穩(wěn)定運行的能力。賽場外，同一技術(shù)底座的末端無人物流車，已經(jīng)開啟了一場關(guān)乎城配效率與成本優(yōu)化的規(guī)?；虡I(yè)落地。

　　2026年以來，頭部資本與產(chǎn)業(yè)方密集加碼：1月，阿里菜鳥以無人車業(yè)務(wù)注入加現(xiàn)金投資方式，與九識智能達(dá)成戰(zhàn)略重組；2月，騰訊旗下創(chuàng)投公司入股新石器無人車；4月，貨拉拉與白犀牛啟動無人貨運規(guī)?；逃茫卧雌噭t攜手白犀牛成立首家Robovan專屬主機廠。

　　市場熱度同步暴漲。據(jù)行業(yè)機構(gòu)測算，2025年國內(nèi)無人物流車交付量約3萬臺，同比激增超350%；2026年預(yù)計突破10萬臺，累計出貨量或攀升至15萬臺；到2030年，市場空間有望達(dá)到數(shù)百億級。

　　規(guī)?；鹆康耐瑫r，產(chǎn)業(yè)鏈的分工更加精細(xì)化：主機廠聚焦車規(guī)級、低成本的大規(guī)模制造；智駕科技企業(yè)提供無人駕駛方案與RaaS訂閱服務(wù)；貨運與物流平臺則開放真實場景，用海量運營數(shù)據(jù)持續(xù)反哺算法系統(tǒng)。

智駕科技企業(yè)：技術(shù)迭代與商業(yè)運營雙輪驅(qū)動

　　初創(chuàng)型科技企業(yè)是無人物流車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地的核心力量。進(jìn)入2026年，新石器與九識智能兩家企業(yè)合計市場份額已超60%，率先在末端物流場景實現(xiàn)規(guī)?；黄?。

　　九識智能

　　2026年2月，在九識智能完成超3億美元新一輪融資后，已成為RoboVan領(lǐng)域的百億獨角獸。其核心優(yōu)勢在于中大型無人貨車市場，在貨箱容積≥5m3的戰(zhàn)場市占率高達(dá)88%。與菜鳥無人車達(dá)成深度戰(zhàn)略整合后，其車隊規(guī)模已突破2萬臺，覆蓋全球超300個城市。

　　目前，九識構(gòu)建了覆蓋全場景的E、Z、L三大產(chǎn)品矩陣：E系列裸車價低至1.98萬元，主打極致性價比；Z系列為標(biāo)準(zhǔn)化全能款；L系列則以1.8噸載重刷新行業(yè)紀(jì)錄。

　　新石器

　　新石器的技術(shù)特色在于全棧自研的L4級無圖自動駕駛方案。以視覺動作大模型為核心，車輛擺脫了對高精地圖的依賴，可在陌生城市快速部署。

　　其落地規(guī)模超1.6萬臺，業(yè)務(wù)覆蓋全球15個國家、超300座城市，其中青島部署超1200臺，是全球最大的單體城市無人車運營車隊。新石器已成為順豐、京東、中國郵政等直營快遞體系在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超90%。

　　輕舟智航

　　輕舟智航采用差異化路徑，用乘用車NOA量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺L4級物流車訓(xùn)練。其單車自動駕駛解決方案成本被壓縮至1萬元以下，通過“量產(chǎn)即運營”模式，近期已在長三角拿下首批百臺訂單，迅速切入十萬臺級市場競爭。

　　白犀牛

　　白犀牛走了一條深度結(jié)盟的路線。商流端與順豐、京東、通達(dá)系及永輝、盒馬等平臺達(dá)成合作，制造端與鑫源組建合資公司以掌控整車供應(yīng)鏈，其R5系列產(chǎn)品在多地配送與逆向攬收場景中適應(yīng)性突出。

主機廠：規(guī)?；圃炷芰Τ蔀殛P(guān)鍵支撐

　　面對爆發(fā)式需求，傳統(tǒng)商用車與乘用車主機廠憑借百萬級量產(chǎn)經(jīng)驗、成熟的供應(yīng)鏈體系和車規(guī)級安全標(biāo)準(zhǔn)強勢入局，補齊了無人物流車在大規(guī)模制造環(huán)節(jié)的短板。

　　奇瑞商用車

　　奇瑞商用車將“無人車”確立為公司級戰(zhàn)略新賽道，聯(lián)合輕舟智航以乘用車標(biāo)準(zhǔn)打造整車。產(chǎn)品設(shè)計使用壽命達(dá)6年或30萬公里，依托奇瑞集團的集采與標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)體系，在成本控制和作業(yè)穩(wěn)定性上樹立標(biāo)桿。

　　江淮汽車

　　江淮汽車選擇與九識智能合作，在安徽阜陽基地實現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)2萬臺。其打造的卡拉無人車極具實用主義：貨廂底板離地高度僅60厘米，最大載重2000公斤，轉(zhuǎn)彎半徑小于5.5米，已批量交付中通、圓通、菜鳥等企業(yè)。

　　遠(yuǎn)程新能源商用車

　　作為吉利旗下的商用車品牌，遠(yuǎn)程推出了基于無人駕駛GXA-D平臺開發(fā)的Robovan神童T6。該車是全球首臺車規(guī)級Robovan量產(chǎn)車型，具備四輪獨立轉(zhuǎn)向能力，上市即斬獲超2.6萬臺訂單。

　　上汽大通

　　上汽大通大拿RoboVAN率先采用“3分鐘換電”方案，實現(xiàn)全天候不間斷作業(yè)。同時，該車擺脫了對高精度地圖的依賴，在新城市無需提前數(shù)周測繪即可即時上路配送，在跨城快速部署上具備顯著的時間優(yōu)勢。

　　福田汽車

　　福田汽車聚焦封閉及半封閉場景重載運輸需求，基于自研線控底盤打造的末端無人配送車，在配送與環(huán)衛(wèi)兩大車型上實現(xiàn)全鏈條自主開發(fā)，并于2023年10月起在北京、山東等地園區(qū)率先開展常態(tài)化示范運營。

　　東風(fēng)汽車

　　東風(fēng)特汽依托湖北十堰制造基地，攜手九識智能打造的L4級無人駕駛配送車，續(xù)航達(dá)240公里、載重1.8噸。該車型在十堰經(jīng)開區(qū)“車路云一體化”示范區(qū)首批投放，應(yīng)用于生鮮冷鏈等細(xì)分領(lǐng)域。

平臺及物流快遞企業(yè)：生態(tài)整合與場景落地雙線推進(jìn)

　　電商與物流巨頭手握海量商流與真實場景，布局無人物流車的核心目標(biāo)是降本增效。2026年，平臺型企業(yè)紛紛以資本整合、場景開放的方式入局，將無人車作為重構(gòu)末端物流運力的核心。

　　阿里菜鳥

　　菜鳥以破解末端配送成本痛點為核心，依托全國快遞網(wǎng)絡(luò)與智慧物流技術(shù)積淀，已在全國上百城完成無人車常態(tài)化運營，沉淀了成熟的末端調(diào)度與場景適配能力。與九識智能重組后，菜鳥自身不再直接生產(chǎn)和銷售無人車，將與九識開啟雙品牌運營。

　　順豐物流

　　順豐依托直營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，打造全場景覆蓋+全生態(tài)綁定的無人配送布局，將無人車納入全鏈路智慧物流體系。其無人車已在全國數(shù)十城實現(xiàn)城鄉(xiāng)雙向常態(tài)化運營，有效降低配送成本、提升作業(yè)效率，同時通過投資白犀牛、與新石器深度合作，實現(xiàn)了技術(shù)端的穩(wěn)定綁定。

　　貨拉拉

　　貨拉拉瞄準(zhǔn)3-10公里同城短途貨運藍(lán)海，填補了傳統(tǒng)快遞無人車的場景空白，推動無人物流車向同城貨運全場景延伸。貨拉拉攜手白犀牛在山東臨沂啟動無人貨運規(guī)?；逃煤?，規(guī)劃快速擴容投放規(guī)模并向全國復(fù)制，同步構(gòu)建“有人 + 無人”一體化同城運力網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，滴滴送貨、快狗運力、京東物流、美團等平臺也已紛紛布局，在各自優(yōu)勢場景落地?zé)o人配送業(yè)務(wù)，持續(xù)拓展行業(yè)的場景邊界。

　　總體來看，中國無人物流車行業(yè)已從技術(shù)突破與路權(quán)博弈，走向規(guī)?；_放與落地。未來，路權(quán)政策的銜接、多場景運行的穩(wěn)定性、車隊調(diào)度的效率，以及全生命周期經(jīng)濟性的驗證，仍是行業(yè)必須跨過的一道坎。而末端城配的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，也將在這一過程中完成從運力補充到基礎(chǔ)設(shè)施的角色轉(zhuǎn)變。

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