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零一汽車
進(jìn)入品牌專區(qū)

2026-04-17 08:48:19

　　如果一個產(chǎn)品或技術(shù)能引發(fā)全行業(yè)的跟隨，那它必然觸及了產(chǎn)業(yè)升級的核心——就如同近期火遍全網(wǎng)的張雪機(jī)車，以自研核心技術(shù)打破國際品牌長期壟斷，成為中國制造技術(shù)突圍的標(biāo)桿。

新能源重卡新勢力零一，憑什么敢自稱“電橋?qū)＜摇? />


　　在純電重卡領(lǐng)域，早期的“油改電”重卡車型正面臨淘汰，取而代之的是高效、輕量化、低能耗的的電驅(qū)橋產(chǎn)品。


　　在這場技術(shù)換代中，行業(yè)新勢力零一汽車亮出了“電橋?qū)＜摇钡亩ㄎ唬讱鈴暮味鴣恚?


<font style= 電驅(qū)橋成了行業(yè)必選項

　　從中央驅(qū)動到電驅(qū)橋，是整車動力系統(tǒng)從分散布局向高度集成的必然進(jìn)化。

　　傳統(tǒng)中央驅(qū)動方案中，電機(jī)動力需經(jīng)變速箱、傳動軸、差速器等多級傳遞才能到達(dá)車輪。冗長的傳動鏈路，意味著更高的機(jī)械損耗，系統(tǒng)綜合效率通常僅能維持在85%左右。在運價承壓、競爭激烈的物流場景中，這樣的方案顯然難以支撐用戶對全生命周期經(jīng)濟(jì)性的訴求。

　　同時，中央驅(qū)動受限于底盤布局，電池只能采用后背式安裝，頭重腳輕的設(shè)計拉高了整車重心，導(dǎo)致操控性變差，在礦區(qū)、山區(qū)等復(fù)雜路況下側(cè)傾風(fēng)險顯著增加。并且在發(fā)生碰撞時，電池包前移擠壓駕駛室，可能給司機(jī)帶來致命的安全隱患。

新能源重卡新勢力零一，憑什么敢自稱“電橋?qū)＜摇? />


　　行業(yè)因此達(dá)成共識：電動重卡必須走向原生電動架構(gòu)，而最核心的變革，便是動力系統(tǒng)的集成化。集成電驅(qū)橋直接取消了傳動軸，實現(xiàn)了動力直驅(qū)，傳動效率得到質(zhì)的飛躍，行業(yè)平均水平在92%以上。


　　如今，無論是新能源商用車新勢力還是傳統(tǒng)大廠，電驅(qū)橋已經(jīng)成為新一代電動重卡的標(biāo)配。在工信部的新車公告中，集成電驅(qū)橋車型的數(shù)量提升了近50%。這一變化，很大程度上正是源于零一率先驗證了該技術(shù)路線為純電動重卡帶來了動力效率的性能優(yōu)勢。


<font style= 專家底氣：先發(fā)卡位+全棧自研

　　電驅(qū)橋的技術(shù)含量，主要集中體現(xiàn)在三個層面：集成深度、效率水平和控制策略。

　　零一敢于打出“電橋?qū)＜摇钡钠焯?，核心支撐在于?8項專利與39項軟件著作權(quán)，共同構(gòu)筑了一套電驅(qū)橋的全棧自研體系，覆蓋了從電磁設(shè)計、機(jī)械結(jié)構(gòu)到控制算法的完整鏈條，并率先實現(xiàn)了量產(chǎn)、交付與迭代。

不止電橋?qū)＜?，更是全場景運輸解決方案專家

　　電驅(qū)橋的硬核實力只是起點。零一的目標(biāo)，是以其全棧自研的新能源重卡與自動駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，成為提供全場景運輸解決方案的專家，并最終實現(xiàn)“全球運輸機(jī)器人第一品牌”的愿景。?

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　　截至目前，零一累計交付電驅(qū)橋?qū)嶋H運營里程突破一億公里。2025年全年，新能源重卡交付量突破1000輛；下半年銷量增長近300%，是賽道內(nèi)增長最快的企業(yè)之一。


　　在煤炭、砂石料、鋼材等傳統(tǒng)新能源重載運輸場景，零一憑借高承載、低能耗與高可靠性，已成為大宗物流客戶的首選方案之一，市場口碑與復(fù)購率雙高。在港口、山區(qū)、干線復(fù)合運輸?shù)仍隽繄鼍?，零一通過對整車熱管理、快充能力與電池底置布局等優(yōu)化，進(jìn)一步拓展中。


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