很多輕小卡跑城配游刃有余，一上高速卻原形畢露：提速發(fā)虛、噪音和振動(dòng)加劇、機(jī)油溫度攀升，活塞和氣門磨損加快。

　　原因很簡單！城配以低速、頻繁啟停為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速區(qū)間輸出充足扭矩即可。而80km/h以上的高速運(yùn)輸，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出、散熱效率、穩(wěn)定性與NVH表現(xiàn)有著更高要求。對(duì)于追求時(shí)效、頻繁跑城際的運(yùn)輸人來說，高速工況，才是真正檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合實(shí)力的考場。

　　運(yùn)輸人網(wǎng)通過與用戶交流發(fā)現(xiàn)，許多長期跑高速的輕小卡用戶，把全柴動(dòng)力作為優(yōu)先選擇。一方面，全柴在國內(nèi)輕型商用車動(dòng)力配套市場長期位居前列；另一方面，其長期穩(wěn)定、耐久的實(shí)際表現(xiàn)，為用戶跑高速運(yùn)輸提供了底氣。

Q23A：高速城際運(yùn)輸“國潮動(dòng)力”的升級(jí)版

　　很多2.3L排量的輕卡柴油機(jī)，在高速上容易出現(xiàn)“后勁不足”的問題，由“國潮動(dòng)力”之稱的全柴Q23升級(jí)而來的Q23A，通過針對(duì)常用轉(zhuǎn)速區(qū)間的低速高扭矩專項(xiàng)調(diào)校，將動(dòng)力輸出集中在運(yùn)輸人最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　來自淄博的梁師傅，常年往返山東與內(nèi)蒙古，單程700公里，高速與山區(qū)路況占比很高。他駕駛的奧鈴新捷運(yùn)青春飛揚(yáng)版搭載全柴Q23A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力143匹，在1400-2400rpm區(qū)間即可輸出350N·m最大扭矩。

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　　據(jù)梁師傅反饋，這臺(tái)車在高速上提速很順暢，滿載超車不顯乏力，山區(qū)長坡也能穩(wěn)穩(wěn)爬上去，長時(shí)間駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得也不錯(cuò)。更關(guān)鍵的是，這輛車高速百公里油耗不到9升，經(jīng)濟(jì)性十分突出。

Q25A：高速重載更從容

　　針對(duì)高速重載與山區(qū)爬坡等更高負(fù)荷場景，全柴推出2.5L排量的Q25A系列。

　　運(yùn)輸人呂師傅既跑農(nóng)資運(yùn)輸，也承接瓷磚城配，高速、國道與鄉(xiāng)村道路工況兼顧。他駕駛的時(shí)代領(lǐng)航S1搭載Q25A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力170匹，峰值扭矩450N·m，在1000rpm時(shí)即可輸出330N·m低速扭矩。

　　呂師傅坦言，換車后最直觀的感受是動(dòng)力儲(chǔ)備更充足。高速長坡與滿載超車時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)更加直接、線性。同時(shí)，車輛百公里油耗穩(wěn)定在10L左右，相較之前的車輛明顯更省油。

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　　技術(shù)層面，Q25A采用雙渦流燃燒系統(tǒng)與高壓共軌技術(shù)，熱效率達(dá)到43%。通過仿真優(yōu)化冷卻系統(tǒng)，在高速高負(fù)荷工況下保持更穩(wěn)定的熱管理表現(xiàn)。兩氣門結(jié)構(gòu)在保證可靠性的同時(shí)，也帶來更低維護(hù)成本與更好的耐久表現(xiàn)。

H25：城際運(yùn)輸?shù)母叨诉x擇

　　長時(shí)間高轉(zhuǎn)巡航下，不少輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)明顯、噪音增大，甚至因持續(xù)高負(fù)荷導(dǎo)致異常磨損和燒機(jī)油。針對(duì)高端城際物流，全柴推出了“智威動(dòng)力”H25。

　　來自山東濟(jì)寧的劉樹，使用全柴動(dòng)力已有14年。他的車隊(duì)長期往返山東至合肥，單程接近900公里，目前有5臺(tái)車輛搭載全柴H25發(fā)動(dòng)機(jī)。早年他駕駛搭載全柴柴油機(jī)的輕卡進(jìn)藏，全程沒有出現(xiàn)噴機(jī)油問題。如今的H25，在動(dòng)力性、NVH表現(xiàn)與舒適性方面進(jìn)一步升級(jí)。

　　H25動(dòng)力覆蓋160-190馬力，峰值扭矩達(dá)到550N·m。其采用四氣門結(jié)構(gòu)和博世1800bar高壓共軌系統(tǒng)，可提供持續(xù)充沛的動(dòng)力輸出。通過低噪聲齒輪系統(tǒng)與雙速硅油風(fēng)扇設(shè)計(jì)，怠速噪音僅70分貝，高速巡航時(shí)駕駛室依然保持良好靜謐性。

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　　在耐久方面，H25采用強(qiáng)化密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，B10壽命超過80萬公里，更適合長期高負(fù)荷城際運(yùn)輸場景。

F28T：長途重載的“硬核芯”

　　隨著LNG加氣網(wǎng)絡(luò)逐步完善，全柴F28T燃?xì)鈾C(jī)為城際運(yùn)輸用戶提供了更經(jīng)濟(jì)的方案。

　　榆林運(yùn)輸人申師傅此前駕駛CNG小卡，一上高速就動(dòng)力儲(chǔ)備不足。換上搭載全柴F28T的時(shí)代領(lǐng)航大G后，他形容“終于可以放心跑全國了”。

　　F28T排量2.8L，最大馬力190匹，峰值扭矩460N·m。針對(duì)天然氣燃燒溫度高、重載工況強(qiáng)度大的特點(diǎn)，F(xiàn)28T采用大排量渦輪增壓與強(qiáng)化氣門設(shè)計(jì)，耐磨與耐腐性能提升3倍，熱效率達(dá)到41.6%。

　　申師傅表示，目前車輛每公里氣耗成本約6角，相較同工況柴油車節(jié)省近5角。按每日800公里計(jì)算，單日可顯著提升運(yùn)營收益。在動(dòng)力與成本之間，F(xiàn)28T實(shí)現(xiàn)了更好的平衡。

高速背后，是全柴整體實(shí)力

　　全柴之所以能在高速工況下取得優(yōu)秀表現(xiàn)，在產(chǎn)品力之外，其制造體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同樣構(gòu)成了重要支撐。

　　在制造端，全柴依托5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化工廠，將制造公差降至最低。每一款機(jī)型在交付前，都必須通過極寒、酷熱、高海拔及16萬公里的全環(huán)境驗(yàn)證，提前消滅了高速路上的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　在服務(wù)層面，全國布局1716家服務(wù)站，平均服務(wù)半徑小于52公里，加上核心零部件超長質(zhì)保政策，為長期跑高速的運(yùn)輸人構(gòu)建起穩(wěn)定的運(yùn)營保障體系。

　　從城配到城際，從柴油到燃?xì)?，全柴通過多元而精準(zhǔn)的動(dòng)力布局，構(gòu)建起持續(xù)、可靠、高效的動(dòng)力輸出能力，為運(yùn)輸人創(chuàng)造更加穩(wěn)定的運(yùn)營收益。

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