張佳明指出：“回顧過去幾年，乘用車新能源滲透率已突破50%，輕卡、微卡等物流車型的純電滲透率在特定場景下甚至更高，唯獨(dú)皮卡一直處于低位?！边@一滯后既受電池成本與續(xù)航技術(shù)限制，也與皮卡多場景、高強(qiáng)度的使用特點(diǎn)有關(guān)。但他判斷，轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來。

　　2025年，國內(nèi)純電皮卡滲透率已升至9%左右，市場正從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+需求”雙輪驅(qū)動。張佳明預(yù)測，2026年這一比例將突破12%，行業(yè)規(guī)?；l(fā)的臨界點(diǎn)即將到來：“我們將2026年定義為中國電動皮卡元年，這是基于產(chǎn)業(yè)鏈成熟度與用戶接受度做出的判斷?！?

　　盡管國內(nèi)皮卡市場規(guī)模有限，但從全球視角看，皮卡仍是體量巨大且需求穩(wěn)固的品類。奇瑞的策略很明確：以中國為新能源技術(shù)高地，實(shí)現(xiàn)技術(shù)溢出，進(jìn)而拓展全球市場。

　　談及市場策略，張佳明表示，過去電動皮卡多依賴市政、電力等B端采購，價(jià)格高、體驗(yàn)一般。如今，C端需求正逐步釋放?！拔覀円獌蓷l腿走路，一方面依托奇瑞在國企及特種行業(yè)的資源，穩(wěn)固B端市場；另一方面重點(diǎn)發(fā)力華南、華東等經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域，以更有競爭力的產(chǎn)品滲透C端市場?！?

RELY威麟 威麟R08 EV 2026款 經(jīng)濟(jì)版 兩驅(qū)標(biāo)箱皮卡 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　他透露，2026年是威麟品牌的“經(jīng)營大年”，計(jì)劃在國內(nèi)建立150家核心銷售網(wǎng)絡(luò)，并加快海外布局，且全新柴油混動皮卡P3X將于今年四季度推出：“要在全球市場與老牌皮卡品牌競爭，僅靠純電車型難度較大，尤其在澳新、非洲等市場。柴油混動將是奇瑞進(jìn)入全球皮卡第一陣營的重要支撐?！?

拒絕“又貴又丑”，做解決痛點(diǎn)的實(shí)用派

　　作為威麟R08 EV的產(chǎn)品CE，施竟成表示，在研發(fā)初期調(diào)研中，團(tuán)隊(duì)走訪了全國200多個城市，發(fā)現(xiàn)用戶對現(xiàn)有電動皮卡存在諸多不滿。一些產(chǎn)品帶有明顯“油改電”痕跡，貨箱空間被擠壓，承載性與安全性不足，甚至出現(xiàn)“價(jià)格高、配置低、造型丑”的現(xiàn)象。

　　針對這些痛點(diǎn)，R08 EV確立了“技術(shù)普惠”與“硬核實(shí)用”兩大原則。施竟成特別強(qiáng)調(diào)了底盤設(shè)計(jì)：不同于部分競品采用乘用化承載式車身，R08 EV堅(jiān)持使用帶大梁的非承載式車身，配備前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架。

　　“皮卡首先是生產(chǎn)工具，重載是基礎(chǔ)。我們采用內(nèi)嵌式電池包設(shè)計(jì)，離地間隙達(dá)240mm，且電池位于車架大梁的中心保護(hù)區(qū)域。即便在復(fù)雜路況發(fā)生磕碰，大梁也能為電池提供有效防護(hù)?！笔┚钩山忉尩溃@種設(shè)計(jì)雖增加了成本與調(diào)校難度，但換來了惡劣工況下的高可靠性。

　　在補(bǔ)能效率方面，R08 EV全系標(biāo)配2C快充技術(shù)，常溫下電量從15%充至80%僅需約25分鐘?！皩σ揽科たㄖ\生的用戶來說，時(shí)間就是金錢。2C快充能讓用戶在午休間隙完成補(bǔ)能，直接提升出勤率?！?

　　針對植保無人機(jī)、戶外施工等場景，R08 EV配備了強(qiáng)化版V2L外放電系統(tǒng)，實(shí)際電流承載能力達(dá)30安培?！昂芏嘬囆偷耐夥烹娊由洗蠊β试O(shè)備就會跳閘。我們實(shí)現(xiàn)了真正的‘移動電站’功能，解決野外作業(yè)找發(fā)電機(jī)的難題?！?

　　施竟成總結(jié)道：“不減配安全氣囊，不閹割胎壓監(jiān)測，全系標(biāo)配手機(jī)APP遠(yuǎn)程控車。R08 EV未必適合所有人，但我們希望它在裝載、安全、補(bǔ)能、生態(tài)等核心維度上表現(xiàn)優(yōu)秀，證明15萬級純電皮卡不是妥協(xié)的產(chǎn)物，讓用戶享受到乘用車級的智能與尊嚴(yán)?！?

從賣車到賣方案

　　發(fā)布會上，“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”備受關(guān)注。張佳明指出：“未來的競爭不再是單一產(chǎn)品的比拼，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)競爭。”威麟正嘗試構(gòu)建一個“低空經(jīng)濟(jì)+新能源皮卡”的商業(yè)閉環(huán)。

　　在這一聯(lián)盟中，奇瑞不僅是車輛提供方，還整合了無人機(jī)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)學(xué)校等資源，為用戶提供“交鑰匙”創(chuàng)富方案。

　　施竟成補(bǔ)充道：“用戶想做植保飛手，我們提供培訓(xùn)認(rèn)證；買不起設(shè)備，我們提供‘車+機(jī)’的一體化金融貸；甚至未來我們希望能像滴滴派單一樣，通過平臺對接農(nóng)田作業(yè)需求，讓用戶買了車就能接到活。”

　　這種從“授人以魚”到“授人以漁”的思路，正是奇瑞在存量市場競爭中探索的新路徑。

　　2026年，威麟R08 EV或許不是純電皮卡市場的唯一新選手，但它所代表的“油電同價(jià)、生態(tài)賦能”趨勢，將加速行業(yè)洗牌。在政策放寬與技術(shù)迭代的雙重推動下，皮卡正逐漸超越單一工具屬性，向承載商業(yè)與生活方式的“智能移動平臺”演進(jìn)。奇瑞正依托國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，試圖在皮卡這一全球性品類中樹立新的價(jià)值標(biāo)桿。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com